刘一山区试驾新天籁，这么崎岖的山路会有什么表现？这次过瘾了

车途派 2019-05-25 15:42:14

说到哪些品牌的汽车更耐用，相信大家都会想到日系车。而日系车当中，又以丰田、本田、日产影响力最大。论均衡，是丰田；论黑科技，是本田；论舒适，是日产。3个品牌可谓是各有千秋，而这3家品牌也是相爱相杀。一个品牌新增一款车型，其它两个品牌都会有相对应的产品出现。而且时间不会差太长。但是其中有一款车比较例外，就是日产的天籁。

作为大换代产品，丰田凯美瑞在2017年11月份率先完成换代。紧随其后的就是本田在4月以及8月份，推出了传统燃油版雅阁以及锐·混动版雅阁。东风日产2018年底也推出了2019款天籁，而主推的2.0T版本，这个版本直到今年5月份才有实车进店。可以说在时间赛跑中，日产已经被对手甩开了一大截，但是中国有句老话：好饭不怕晚。那么姗姗来迟的2.0T版本的日产天籁具有怎样的实力跟同级别对手掰一掰手腕呢？

我们借到车之后，因为有朋友邀请我们做客，品味一下这里的美食，所以我们只能选择这个神秘庄园的必经之路——五峰山的山路。

有了美食也不能忘记工作呀，哈哈哈哈......

2019款天籁，可以说是完全摒弃了之前的老气商务形象，对外观进行了大刀阔斧的改革，前脸保持了家族式“V-motion”设计理念，不过前大灯变得更长了，并且巧妙的与进气格栅融为一体，形成一个大“V”。这种视觉效果让车头显得更宽，并且犀利中不失沉稳。

新款天籁车身尺寸方面，要比2018款天籁更长、更宽、更矮，轴距也比2018款天籁更长。整体上新天籁就显得更加修长，车尾略带小溜背设计，就让整个车身比例显得更协调，舒展、优雅。

新天籁车尾线条较为简洁大气，修长的后尾灯跟日产西玛有几分相似。从车辆的整个外观来看，天籁是明显的偏向了年轻消费人群，但是同样没有丢掉本身的商务定位，所以把运动设计跟商务设计结合的非常巧妙。

新天籁的内饰虽然一改中规中矩的设计，但相对于前几代天籁来说，已经非常不错了。虽然中控台依旧走的是简约风，但是D型运动方向盘、悬浮式中控屏，都在尽量靠向年轻消费群体，并且在所有2.0T版本中，都标配了换挡拨片，用来满足年轻消费者偶尔的激情驾驶。

2019款天籁拥有2825mm的轴距，所以腿部空间足够宽裕。后排中间有较高的隆起，这是因为在国外，天籁有四驱版，而我国并没有，但是依然保留了这个设计。不过2019款天籁拥有如此大的车身轴距，再配上“移动中的沙发”的美名，并不会对后排乘坐在中间位置的乘客带来多大影响。

提到“移动中的沙发”，之前在节目中也是经常提到，那么日产座椅为什么会赢得这个美名，我们可以借天籁说一下。首先是天籁后排座椅，在我们常规的乘坐时，会像普通的沙发一样的舒服，另外它对人体的肩部支撑也是非常到位的。座椅厚实的侧边形同贝壳，即使是后排乘客在休息过程中，头部靠向了一边，也不会有任何不适，可以说是把座椅的舒适做到了极致。

2019款天籁的静音性十分不错，我们在车辆正常行驶时，几乎听不到发动机的噪音。当车速达到120km/h时，噪音的主要来源也是风噪，而发动机噪音很小。在日系品牌当中，新天籁的静音效果处理是最好的。

文章开头已经提到过，我们走的是一条山路，山路比较崎岖，条件苛刻，在这种条件下，车辆的优点、缺点就会更加容易暴露出来。

日产一向是以舒适为主，这是日产之前留给我的印象。但是2019款的天籁，让我改变了这个想法。可以说此次试驾天籁给我最大的惊喜！！！

首先，方向盘的指向性更加精准，可以说是指哪打哪，一改之前的转向模糊的常态。悬架，不再是以舒适为主，调校偏硬了些，尽量的偏向于运动了。底盘滤震效果也十分不错，保留了以舒适为主的特点。在跑山路的过程中，也没有显得那么颠。

总之，2019款天籁无论是在外观，内饰，还是操控，都完全摆脱了前几代产品的影子，可以说是脱胎换骨！

在这里需要重点介绍的一部分就是新天籁的发动机。2019款全新天籁共搭载了两款动力总成，分别是2.0L和2.0T发动机。可不要小看了这款发动机，这款发动机是日产潜心20年才研发成功，并且实现量产，有着可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵这5大黑科技，而2.0VC-Turbo发动机的可变压缩比，强在能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，实现高效能低油耗与高性能之间进行智能无级切换。简单说，就是当我们需要加速激烈驾驶时，发动机火力全开通过低压缩比，通过增加发动机做工次数来获得更强的动力，当我们日常驾驶时，发动机可以通过高压缩比来提高燃油经济性，降低油耗。