曾经"最美国产轿车"如今月销刚过两千，博瑞如何被拍在沙滩上？

作为汽车兼手机爱好者的小编，经常在手机界听到的一句话就是"长江后浪推前浪，一浪更比一浪强。"对于更新换代非常频繁的手机界来说，往往上半年发布的旗舰机型，到了下半年的参数就变得不再顶尖了，往往最新的中端机型参数就能超越半年前的旗舰机型，所以大多数情况下，往往就变成了前浪被拍在沙滩上，这说明手机更新换代非常频繁。比如作为国人骄傲的华为品牌，旗下的P10、Mate10手机当年也曾是旗舰机型，不过2年之后，它们虽然已不是最新的配置，但可用度依然不错。

而在国内汽车厂商中，吉利汽车算是较早出道的品牌之一，其地位也相当于华为，和华为广受好评的P系列、Mate系列手机一样，吉利也有着自身的当家车型，而且它也曾被誉为"最美国产轿车"而好评不断，不过时至今日，它也和过时的旗舰手机一样，被后来者成功超越，这个车型就是吉利博瑞。

一度曾月销五六千台的博瑞，如今月销量减少了一半之多，4月份销量刚过2000，而2019年累计销量还不满一万，这个成绩相比曾经顶着"最美国产轿车"名号的博瑞来说，着实有点名不符实。不过12.98-17.98万元的指导价倒是比很多合资大厂的B级车更加实惠，还有着1万元以上的优惠，虽然价格实惠但品质水准没有降低。就和华为手机一样，在产品力方面已经可以媲美甚至超越苹果、三星等品牌。

华为的P系列和Mate系列手机都有着不同凡响的造型，而吉利博瑞也曾是国产B级车的颜值担当，它的长宽高尺寸分别为4956*1861*1513mm，轴距为2850mm，其中近5米的车长，加上吉利家族中首创的水波涟漪式中网设计，也让博瑞的气势堪比行政级轿车。

另外，博瑞的大灯通过镀铬饰条与中网连成一体，还带有透镜，只不过高配的三款车型才配置了LED大灯，不过全系都标配了LED日间行车灯、自动大灯和大灯延时关闭功能，也算是对得起其定位。

来到侧面，博瑞被誉为"最美国产轿车"很大一部分原因则是由于溜背式的侧面轮廓，这个设计在现在已经广为使用了，而在2015年博瑞刚推出之时，国产车中敢于大胆使用的车型还是凤毛麟角，这就和华为手机一样，打破陈规、使用大胆创新的设计就能获得先机。

另外，博瑞起步就配备了17英寸双色铝合金轮毂，并搭配215宽度的佳通轮胎，而高配的三款车型则配备了商务气息更浓的18英寸多幅铝合金轮毂，并搭配操控表现更出色的235宽度米其林轮胎。

来到车尾，横向贯穿的镀铬饰条拉伸了车尾的视觉宽度，多线条的交织也显得层次感较为分明，不过尾灯的造型还是略显小气，双边共两出的排气管还采用了镀铬材质包边，营造出了B级轿车的应有气势。

来到车内，博瑞大体还是采用了T字型的中控设计，不过方向盘造型比之前的车型更加时尚潮流，中控下方的按键布局也较有层次，而且采用了镀铬饰条和钢琴烤漆材质点缀，中控台和门板主要位置都采用仿皮和软性材质，内饰的质感和豪华感属于同级别较出色的水平。

另外，皮质多功能方向盘和仿皮材质座椅也是全系标配，还有10.2英寸的中控触屏，还支持导航、蓝牙电话、手机互联和语音识别控制系统，高配的三款车型还有Infinity音响系统，带来更出色的听觉体验。

不过，作为国产品牌的标杆车型，博瑞全系标配前排双气囊、ESP车身稳定控制系统、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等配置，气囊数有点少，而且胎压监测也没有配备在低配的两款车型上。

舒适性配置方面，诸如定速巡航、无钥匙进入和启动、全车一键升降、前排多层隔音和防紫外线玻璃、电动调节加热外后视镜、自动分区空调、PM2.5过滤装置也是博瑞的标配。除最低配车型外，还有自适应巡航、可开启式全景天窗、主驾驶座电动调节等更舒适配置，总体配置水平也是符合国产品牌的齐全特性。

空间方面，对于身高1.75米左右的驾乘者来说，博瑞的前后排头部空间只有3指左右，而后排腿部空间则超过了3拳，头部空间一般而腿部空间则是越级般的存在，再加上后排座椅配备了中央安全头枕和中央扶手和杯架，后排地台隆起不明显还有分区空调的出风口，总体舒适度不错。

另外，博瑞的全景天窗开启和采光面积分别达到了0.19和0.47平方米，对于提升驾乘舒适性有一定帮助。不过后排座椅不支持放倒，对于实用性有一定影响。

手机性能取决于CPU和内存，而汽车主要是看发动机和变速箱。博瑞采用了1.8T涡轮增压和2.4L自然吸气两款发动机，均匹配6速手自一体变速箱。其中1.8T发动机的最大功率为135Kw，最大扭矩为300Nm，0-100公里加速为9秒，百公里综合油耗超过了9.5L，属于动力表现还不错、油耗稍高的水准。

2.4L发动机的最大功率为119Kw，最大扭矩为210Nm，0-100公里加速为10秒，百公里综合油耗超过了10.5L，属于动力表现和油耗水平都不让人满意的水准。而且现款博瑞也取消了之前车型的3.5L大排量自吸版本，所以小编还是推荐1.8T车型。

底盘方面，博瑞采用了前双叉臂式独立悬架加上后多连杆独立悬架的组合，这套结构在如今的B级车中不多见，能带来更加出色的过弯、操控性能和极限表现，而且成本也较高，由此可见吉利厂商还是非常良心的。

综上所述，除了油耗博瑞各方面表现基本上都属于国产B级车中的领先水准，不愧为曾经的标杆车型，不过作为曾经的"最美国产轿车"，博瑞目前的存在感不足，一方面是由于很多同样产品力不错的国产轿车纷纷上市，诸如红旗H5、长安睿骋CC、北汽绅宝智道等车型的纷纷亮相，也拉高了消费者的期待值。

另一方面，博瑞的油耗表现始终被人所诟病，但目前吉利并未给博瑞配备全新的动力总成，这在手机领域就相当于CPU不是很给力，耗电量很高用户体验受到影响，因此在合资品牌B级车纷纷价格下探，消费者有着更多车型选择的今天，博瑞月销两千多的成绩也就不难理解了。这方面吉利可以向华为多学习，不断完善旗下产品，口碑才能更加优秀。