对不起，我们这些“后浪”已经被拍死在沙滩上......
上周，B站短视频《后浪》火了。
具体内容我就不展开细说了，网上随便搜。其实真不知这视频为什么能如此火，因为一点也没引起我的共鸣呀！譬如视频里提及到的"环游世界、高空跳伞、电竞夺冠、穿着汉服在闹市中舞蹈，凭着兴趣爱好自由探索，尽情享用文明的成果……"
对不起，这样的生活，我没get到咯，毕竟理想和现实之间，总会有一条难以逾越的鸿沟。
说到"后浪"这个词，在汽车圈里也是司空见惯的。近日，我找到了几位车圈"后浪"（近两年的车型），讲真，他们真的太“南”了，不仅要面对市场的变化（中国汽车市场已经由增量市场转变成存量市场），还要满足消费升级的需求，更要面对阶层（品牌效应）的问题。他们很优秀，却达不到他们所期望的高度。
现代菲斯塔(2018年10月18日上市)：能当上小钢炮又有什么用，对不起，你不是丰田、本田，只能一直不温不火。
众所周知，北京现代近几年在中国市场表现疲软，因此不得不通过降价和推出新车等方式来挽回销量的颓势。其中，"中国特供车"菲斯塔被寄予了厚望。
自从领动上市之后，北京现代一直没有重磅的轿车到来，而菲斯塔的推出，不仅能进一步丰富产品矩阵，如果表现好的话，还能帮助北京现代打入年轻消费市场。
2019年全年，菲斯塔销量为99404辆，在北京现代的总销量中，占比接近14%，月均销量8000多辆。从帐面数据来看，没毛病，但要知道，菲斯塔是要竞争思域的，人家思域平均月销2万辆呀，想想是不是有点扎心。
菲斯塔开启吐槽模式：
论颜值，我比不过思域么？运动、个性，我哪一样缺了，你就说说吧！（除非你早看我不顺眼，那我就闭嘴。）
论操控，无论是跟我“兄弟”比，还是跟思域比，扳倒它们都是分分钟的事。（我只是平时比较低调而已，不代表我没实力。）
有的人在网上评论我的空间不行，这真的很让人崩溃，对于一款紧凑型轿车来说，2700mm的轴距算是标准的了，不要随便找茬好不？
突然想到《后浪》有句台词：“你们有幸，遇见这样的时代；但时代更有幸，遇见这样的你们”。
是的，我确实很庆幸能生活在这个时代，因为技术的成熟，赋予了我不少技能。可打从我出生那天起，起点就已经比思域低了。所以，无论我是多么优秀，仍无法阻挡消费者追捧思域的步伐，这就是现实。
标致508L（2019年3月18日上市）：到底要怎么样，你们才认可我？
标致508L是东风标致的转型之作，也是标致为了扭转中国市场而推出的一款实力悍将。为了迎合中国消费者的审美，无论是外观还是内饰，标致508L都给人一种焕然一新的感觉。而且国产版508L的轴距在海外版2795mm的基础上增加了53mm，达到2848mm，更满足消费者对“大”的需求。
作为一款B级车，标致508L售价为15.97-22.57万元，价格与速腾的主力车型的价格区间（16.19-19.19万元）基本一致。
如果与同级的B级车相比，也很占优势。以508L 400THP驾控版和迈腾330TSI领先型为例，508L的动力更强。虽然508L的指导价低了3万元，配置却表现出足够的诚意，比如12.3寸彩色液晶仪表、行人保护、感应雨刷等均配有。
可中国市场对标致508L似乎并不友好，首月销量仅为606辆，真是深深的伤透了它的心。
标致508L的内心独白：
“我们这一代人的想象力不足以想象你们的未来”。
可能连我的前浪都会发出疑问：“为何我们的后浪做了如此多的改变，还是得不到中国消费者的认可？”
许多人诟病我的配置欠缺，事实上，鱼和熊掌是不可兼得的，如果你既要高配置，又要低价格，“臣妾”做不到呀！
马自达CX-8（2018年12月7日上市）：想送首《凉凉》给自己！
2018年中国车市迎来28年来的首次负增长，这一年，不少车企的销量下滑，尤其是合资品牌，其中就包括长安马自达。
长安马自达一直坚持"特色精品战略"，产品线比较为单一，当时仅有昂克赛拉和CX-5两款产品在售，在市场环境形势不好的情况下，销量受到影响也是在所难免。
为了丰富产品矩阵，在2018年末，长安马自达推出了全新车型CX-8，新车不仅承担提升长安马自达的销量，更是品牌形象向上突破的"先锋"，因此，马自达CX-8被寄予了厚望。
遗憾的是马自达CX-8并没有留给市场非常好的数据，2019年仅售出1476辆新车，且下半年大部分月销量在100辆左右。今年1-3月马自达CX-8累计销量更跌至128辆，十分惨淡，真的让长安马自达失去了信心。
其实马自达CX-8并不差，起码对于爱好设计和运动的消费者来说，它是非常出色。
一直以来，马自达的魂动设计备受好评，完全颠覆了传统的中规中矩的审美观念，而马自达CX-8的设计依然很“魂动”。
再加上创驰蓝天技术的加持，虽然马自达CX-8只是搭载一台2.5L自吸发动机，性能比不上汉兰达，但操控起来一点也不比汉兰达差，关键还很经济，工信部综合油耗低至7.8L/100km，汉兰达至少也要8.2L/100km。空间表现上，马自达CX-8比汉兰达出色不少， 2930mm的轴距太给力了。
马自达CX-8满脸疑问：“难道就是因为我定价高，你们才这么嫌弃我？但在众多同级车型中，我觉得自己的定价还是很适中的，而且我自身的价值完全对得起这个价格呀！
譬如在价格相差不大的情况下，与汉兰达、锐界、途昂相比，我的优势还是挺明显的，比如HUD抬头显示、360度环影系统、方向盘加热、后排座椅加热以及车联网等科技和舒适配置，CX-8之外的三款车均不具备。那为何大家还要难为我呢？”
福特锐际（2019年12月19日上市）：我的销量不止这么少。
去年12月19日，长安福特为锐际举办了一场将近2个小时的新车上市发布会，这在汽车圈中是极为罕见的，足以看出长安福特对这款车的重视程度。
当时锐际也确实引起了很大轰动，很多人都非常看好这款车。一方面，只要18.98万就可以买到四驱版，这在同级车型中是极少有的，例如本田CR-V的四驱版本起售价是21.38万元，RAV4荣放是20.38万元，昂科威更是去到23.99万元。相比之下，锐际的性价比真高。
另一方面，锐际的动力水平占据极大的优势，其搭载了福特的第四代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大马力182kW，峰值扭矩393N·m，不仅秒杀不少同级别的合资SUV，连强调运动的宝马3系发动机参数也敌不过它。
令人震惊的是，如此的产品力，却卖不动。今年1-3月锐际总共才卖出3514辆，也就是月均1000多辆。有消费者吐槽说锐际选择性太少，好吧，为了满足消费者，今年4月，锐际正式上市两驱版车型，入门价进一步降低至17.98万。
值得一提的是，两驱版锐际的入门版并不“乞丐”，反而有点“土豪”，例如倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入启动以及远程启动等配置均配有，相当丰富。
锐际一脸自信地说：“以前只有四驱版时，你们觉得我的入门价定得有点高，选择性也少，如今，我推出了两驱版，不仅丰富了车型，入门价也低了，我想你们没有理由拒绝我了吧？”
柯珞克（2019年3月18日上市）：我们的实力不分伯仲，为何销量差距如此之大？难道就是因为我的LOGO问题？
有时候，你会发现，明明自己不比别人差，却总落后于人。
我想大概这是对柯珞克最好的写照吧！
柯珞克与探歌和途岳一样，均是基于大众MQB平台打造，在性能各方面它们都是不分伯仲的，可稍微整理一下，你会发现无论是2019年的销量，还是今年1-3月的销量，柯珞克比探歌和途岳差了不止一截。
论空间，柯珞克虽谈不上优秀，但不至于很差，2688mm的轴距比途岳大。
论动力性能，同样为1.4T的发动机，柯珞克要比探歌好不少，而且柯珞克的售价还是三者最低的。
论配置，柯珞克入门版的诚意更是比探歌好得不止一丢丢，像定速巡航、疲劳驾驶提示、车联网等配置，柯珞克都有配备，探歌却没有。关键是，柯珞克的入门价还比探歌的少了5900元。
柯珞克吐槽：“所以说，我不是输在产品力上，只是输给了‘大众’咯。也对，毕竟开个大众出去，会比开个斯柯达出去更有档次感，我服了。”
荣威MARVEL X（2018年8月30日上市）：世界最无奈的事是心有余而力不足！
野心还是要有的，万一成功了呢！
荣威为了冲向高端新能源市场，在2018年8月30日正式推出荣威MARVEL X。说实在，荣威MARVEL X确实给我们带来了各种高端的“享受”， 其中，智能科技方面是最有看点之一，它拥有“五个全球第一”：
全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，让导航更精准更直观；
全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车；
全球第一套全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车；
全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；
全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”的尊享体验。
荣威MARVEL X这五个全球第一，无时无刻都在向消费者诉说着：你可以不喜欢我，但你无法忽视我。
可就是这么一款产品，在上市以后的销量却显得力不从心。从2018年9月到今年3月，荣威MARVEL X月销量最高也仅有1185台，此后便直线下降，甚至于在2019年年底出现了月销7台和0台的惨淡局面。
看来高端化并没有想象的那么简单，面对这样的一个结果，荣威MARVEL X也有反省了一下：
万万没想到，自己会输给一个造车新势力蔚来ES6（据探子回报，它的月均销量有1000辆，惭愧了。），如果说在续航方面有所欠缺，我承认，毕竟我与别人的用力点不一样，蔚来ES6是在追求各种高续航，而我，是专注在智能领域方面，因为我觉得我的续航是足够应对城市通勤的了，或许我应该向蔚来ES6学习一下吧。
