一脚油门就是279马力，6.2秒破百，这豪车大跌至19万仍是小众

在国内，一线BBA靠品牌俘获人心，而像二线的雷克萨斯则靠实力赢得认可，诞生才20多年的雷克萨斯总是在做工品质上出类拔萃，这不如今雷克萨斯在国内的热度也越来越高，甚至还带动了一波加价提车热潮，但其实当初雷克萨斯入华时，也是依靠降价博销量的，后来品质逐渐被认可，买的人越来越多，加上人们对BBA日渐审美疲劳，所以雷克萨斯的身价又回升。

与雷克萨斯有相同处境的凯迪拉克，入华至今一直都是通过大幅降价来稳固销量，专业术语可理解为错位竞争，用高阶的实力和低阶的价格获得消费者关注，其中CT6和XTS就是典型的两款越级车型。

此外像凯迪拉克入门级车ATS-L如今也走上了大幅降价路线，原本定位为27.88万起步，如今终端降至19万，与主流品牌B级车凯美瑞，迈腾价位相近了，是豪华B级车阵营率先跌破20万的一位，诚意显而易见，但消费者仍旧不买单，ATS-L依旧是一款小众车，月销量维持5000台算不错的。

凯迪拉克ATS-L长宽高为4730*1824*1426mm，轴距为2860mm，这尺寸在中型车中没优势，车长4米7出头可能还不如很多A+级轿车长，轴距虽有2860mm，但实则腿部空间很小，这是由于ATS-L是后驱结构导致的，所以说ATS-L不适合家用，空间太小成为它最大的缺陷之一。

外观上，ATS-L钻石切面的前脸，与盾牌格栅，泪目大灯，营造出极强的气场，从车头看气势咄咄逼人，可惜的是全系无LED灯源，低配卤素让人难以接受。侧身紧凑线条刚硬，尽显美系车的厚重感，车顶部的鲨鱼鳍与微微翘起的尾部相互呼应，再看到尾部，会发现整个尾部与凯迪拉克LOGO形状相似，尾门和灯组营造出盾牌神韵，高位刹车灯也很犀利，下方的双边排气省去后期改装，小钢炮气质还是存在的。

内饰上，采用黑色为主色调，中控台区域使用烤漆包裹，不同于3系和A4L采用的悬浮式中控液晶屏，ATS-L仍旧采用了嵌入式中控液晶屏，有失科技感，不过下方有一个隐藏式储物格，算是这车内饰的一个小秘密，用料上ATS-L比奥迪A4L厚道，没有大量的硬塑。

配置上，ATS-L全系标配7气囊、零胎压继续行驶等安全配置，而像主动闭合式进气格栅、全车无钥匙启动进入、主动降噪等功能也是标配，顶配还有HUD抬头显示，论配置美系车一向没带怕的，这一点德系BBA不如ATS-L，不过入门级车型没有配备前/后驻车雷达、倒车影像，这种日常实用性的配置。

动力性能方面，ATS-L表现得非常耿直，全系标配2.0T+8AT，最大功率为279马力，6.2秒破百，是30万以内加速最快的车，即便是更高阶的C级豪车动力都不如ATS-L强悍，而这强悍动力的背后隐藏着较高的油耗，市区ATS-L轻易超过10L，堪称是油老虎。

综合来看，凯迪拉克ATS-L的优势很明显，一脚油门279马力，造型也时尚，但不足之处也很明显，在20万级的轿车中，消费者对动力并没有较高的追求，反而对油耗还有些注重，若油耗高会带来额外不必要的支出。

且20万级的轿车，更多人还会注重空间，方便全家五口出行，还有凯迪拉克ATS-L身为二线豪华品牌，却没有拿得出手的核心实力，不像雷克萨斯有卓越的品质，所以ATS-L的保值率很低，开一年就掉价七八万，以至于很多人不敢入手，所以即便大跌至19万仍是小众车。