不断萎缩的小型车市场，Polo为何宝刀不老 | 侃车·荐车

“你家第一辆车是什么车型？”

“当然是小型车啊。”

时间倒退18年，那时候老百姓的消费能力还并不高，鲜见的汽车是大伙儿所议论的“奢侈品”。2003—2006年是中国私家车崛起的年代，随着进口汽车开始合资化建厂、自主品牌开始逆向研发造车，汽车逐渐从奢侈品变成大众消费品。小型车作为汽车细分市场售价最便宜的车型，因此成为了广大家庭选择的第一辆车，铃木奥拓、一汽夏利、雪弗兰赛欧等小型车在当时的中国大街上随处可见。

这种趋势一直延续到2011年，中国小型车销量终于达到了顶峰，整个细分市场的销量超过了200万辆，面对如此大的市场前景，各大车企纷纷迈入小型车市场，使其变得空前繁盛。但好景不长，伴随着自主小型SUV（长安CS35、瑞风S3、哈佛H2等）、自主紧凑型轿车（吉利帝豪、广汽传祺GA4等）的快速崛起，小型车的市场份额开始与日剧减。

据乘联会数据显示，2014-2015年，小型车市场的销量锐减了近40万辆，截止去年年底，小型车的比重已不足10%。在市场竞争日益激烈的当下，小型车销量的榜单中换了一批又一批车型，但唯有大众Polo的身影仍靠前列，其生命力之强，令人叹止。让我们不经想问，Polo到底有何独家秘籍，能成为小型车市场的“长青树”。

在10万级别的小型车中，Polo是一代人脑海里抹不去的记忆。2002年，大众Polo在27岁时被上汽大众引进国内生产，也就是同年发布的第四代车型。当时，定位于“精品小型轿车”的大众Polo，主打10万元区间的小型车市场，这对于渴望拥有一款家用轿车的普通家庭来说，着实心动。

早期的Polo前脸两大两小4个圆形车灯，看起来非常可爱，成为一代经典设计！除了设计新颖，不落俗套之外，质量和技术也是关键。由于当时国内造车技术还不够成熟，Polo车内很多零部件均来自于德国，而这些可靠的质量和先进的技术运用，使其受到了中国家庭用户的强烈喜爱。

从2002上市至今，Polo已经拥有17年的历史，累计销量突破180万辆，拥有非常好的口碑基础，这是其他竞品不具备的条件，当然这也是Polo的天然优势，就如同日常逛网上商城，总会优先考虑销量多的那家店铺。深厚的历史底蕴赋予其更强的竞争力，这并不是其他车型通过降低售价就能弥补的。

一款车型想要“永葆青春”，那么就必须跟上时代的潮流。如今90后消费群体已逐步成长为汽车消费的中坚力量，相比传统的80后消费者，这类群体在购车时更注重个性的彰显和自我的表达。因此，兼具时尚潮流与价格优势的小车显然更对他们的口味。

在中国大地上耕耘了17年的Polo显然知道，要想继续巩固自己在小型车中的地位，必需要根据当下的市场情况和消费者需求，实时做出调整。在六月份即将上市的全新Polo Plus身上，我们看见了Polo针对如今中国市场作出的调整，更大的车身尺寸、更炫酷的内饰风格、更智能的科技，让其年轻、时尚、动感的气质更深入人心。

由于Polo Plus采用了MQB平台，全车长4053mm、宽1740mm、高1449mm，轴距较上代车型加长94mm，达2564mm。理所当然的，Polo Plus拥有更大的乘坐空间和储物空间，大大改善了以往Polo空间局促的问题。

对于年轻消费者最在乎的车型外观方面，大众将都市美学在Polo Plus上运用的淋漓尽致。黑色的车顶、后视镜、尾翼，配上金黄色的车身颜色组成了Polo Style撞色潮酷套件。

并且整体的外观相较上一代更加低矮，配上车尾“Plus+”字样定制徽标以及下方的双排气，使Polo Plus有着十足的运动风，放眼望去像极了“小号的高尔夫”。

在舒适性方面，全新一代Polo Plus还全系标配0.83m2的全景大天窗，同级别难寻对手。Beats Audio潮牌音响系统以及8英寸智行多媒体娱乐导航系统，为消费者带来更高品质的车内生活。不仅如此，车内做工用料也较上一代车型有了一个全面的提升，大量软塑料的应用加上中控绚丽的色彩搭配，使消费者尽情体验“精品小车”散发出来的独特魅力。

第六代Polo的设计总监Klaus Bischoff曾表示：第六代Polo无论直观的表面设计或是技术水平都完全与这个时代相匹配。的确，第六代Polo凭借表现力十足的设计语言和越级产品实力，让我们眼前一亮。

六月份新一代Polo即将上市，它的到来能否让小型车市场重新活跃起来，让我们拭目以待。