三种动力萎缩到一种动力，“妇女之友”POLO如此便宜为何还卖不动
Polo，大众品牌旗下一款响当当的车型，有“神车”之称，原因在于这款小型车的销量实在不是个小数目。自2002年引入国内后，国内累计销量已超过190万辆，而其全球累计销量更是超过了1700万辆，成绩举世瞩目。
在国内的小型车这个细分市场，Polo也是一款关注度极高的产品，入门级的定位加上不错的产品力让它成为了不少人的首款车，而小巧的车身灵活的驾驶性让它成为很多女性的最爱，有了“妇女之友”的名号，从少女到少妇都爱死它了！
如今，完成第六代蜕变的Polo也已经上市，但是，尽管技术上采用了大众更高级的MQB平台，车身尺寸也全面加大，并冠以“Polo Plus”的称谓，但是，细分的人会发现，Polo Plus上市后销量并没有一路走高，而是“跌跌不休”，月销量徘徊在2000辆左右，与往昔月销万辆的荣光相比，实在差距悬殊。
车型换代后，产品力更强，但为何Polo Plus却一蹶不振了呢？追溯起来，业内人士认为原因大概有如下几点，如若不足，还请前来拍砖。
一是国内小型车市场份额整体萎缩，这是不争的事实，尤其近两年车市遇冷，小型车市场份额下滑更加明显，这是大环境。
二是国内各细分市场的车型愈加丰富，消费者的选择性更多。在Polo Plus所在的9.99-12.39万元购车区间，消费者可选的车型实在太多，包括绝大多数自主品牌SUV，以及部分合资紧凑型轿车所聚集的区间，Polo Plus与这些车型相比，实在没有什么性价比可言。
三是Polo Plus的售价，9.99-12.39万元这个售价实在不能说便宜，尽管车身尺寸加大了，尽管技术平台更先进了，尽管配置等不太寒酸了，但是还是那句话，这一级的消费者大多还是求“性价比”，而Polo Plus似乎这方面正好是弱点。
四是小型车在国人的印象中只是“入门车”，所谓入门车，价格也得是入门，正常来讲，5万左右，不超过8万，消费者是能接受的，而Polo Plus起步价就拉进10万，已经大大超乎人们的想象，人们自然是无法接受的。
提示：对此，你怎么认为呢？欢迎来后面留言哦，看看大家又是怎么说的！