途歌押金难退、car2go败走重庆 共享汽车如何抵御寒冬

日前，“途歌押金全部退完恐将在365年后”、“戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go退出中国市场”的消息不胫而走，一时间共享汽车行业再一次被舆论推至风口浪尖。

一年多前，共享单车迎来倒闭潮，彼时，曾有业内人士预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，随后共享汽车品牌EZZY、友友租车、巴歌出行等纷纷停止运营。如今，成都ofo小黄车被当成废铁按吨叫卖，而此前得以幸存的行业“大佬”途歌、car2go也未能在新一轮倒闭潮中幸免。

资本退潮后的“狂欢”

2017年随着资本的不断涌入，共享汽车领域迎来井喷式发展。如今，资本退潮后，共享汽车行业正经历着前所未有的“地震”。

据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》数据显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量超过10万辆。市场规模也从2015年的0.52亿元增长至2017年的17.29亿元。

在共享汽车野蛮生长的背后，相关数据显示，2017年行业内累计获得融资764.59亿元，其中，途歌位居前列。资料显示，途歌成立于2015年7月，先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金等在内的5轮融资，总金额超过3亿。但自2018年9月起，途歌相继爆出多地分公司关停、用户退押金难、拖欠员工及合作商款项等新闻，其也从昔日的行业“大佬”沦为如今的“老赖”。

买车网（Buycar.cn）从黑猫汽车投诉平台了解到，截至2019年4月，平台已收到途歌相关投诉6298件，问题集中在退押金难。如今，途歌位于北京的总部已人去楼空，客服热线也处于排队中，无法接通，消费者投诉无门只能寻求法律帮助。

与途歌殊途同归的还有car2go，作为全球最大的共享汽车品牌，car2go于2016年4月登陆山城重庆，拥有约800辆运营车辆，注册用户达25.5万人。但近日Car2go官方微信公众号却显示暂停在重庆的日常运营，并将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。

目前car2go中国官方网站已经关闭，官方微信公众号也停止更新。对于押金问题，car2go客服人员表示，客户注册时缴纳的99元注册费不予退还，缴纳的500元会员押金，可联系客服提交登记个人电话及身份信息退还。

在汽车行业分析师张欣看来，途歌陷入押金难退的境地是资本退潮的产物，其没有合适的找到盈利方式，烧钱过后只能黯然退场。Car2go则是水土不服，难以和重庆本土的共享汽车如长安出行以及盼达用车等相竞争。此外，戴姆勒与吉利要联手进军共享汽车领域，Car2go的退出或是企业的资源整合。

盈利难行业仍不规范

据罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，中国共享汽车市场容量有望从每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

一面是资本的追捧、市场潜力巨大，一面是押金难退陷入倒闭潮，越来越多的小企业在竞争中退败，而大企业还在“硬撑”，其实，在共享汽车倒闭潮中，无法避免的话题就是盈利难。

在业内看来，共享汽车本身就是重资金投入产业，其在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等方面的费用都十分巨大。有公开数据显示，若共享汽车企业投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。友友用车倒闭后，其创始人李宇也曾表示，与高投入的成本相比共享汽车很难获得盈利平衡，“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”

与此同时，在盈利难的背后共享汽车行业乱象也备受关注。5月16日，交通运输部联合其他部门制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》），对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定。

《管理办法》指出，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

有业内人士分析认为，办法的出台将为用户提供强有力的保障，也将促使共享出行领域更加完善和规范。但目前来看，办法力度有限，在资源方面没有明确的政策引导。在市场升温的背后，也需要认识到，目前市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面，仍需完善。

报团取暖或为出路

共享汽车作为一项新生事物，在发展过程中困难重重。如今在资本寒冬下，资金俨然成为压死骆驼的最后一根稻草。

张欣认为，在绿色经济倡导下，共享汽车能缓解交通拥堵、减少碳排放，未来汽车共享是一个社会趋势，还会结合人工智能、自动驾驶等技术，拥有巨大的进步空间。但在资本退潮的背景下，报团取暖才是熬过寒冬的良方。

在他看来，在主机厂纷纷入局的大背景下，没有汽车厂商合作做背书，小企业很难在这个领域中生存，融资也会变得很困难。

据了解，目前，大众、戴姆勒、宝马、日产、上汽、北汽、长安等车企均推出了共享汽车项目，将旗下车型用于共享汽车，再以租赁业务形式回收成本，从而形成完整的商业模式。此外，在合作方面，盼达用车与百度达成合作；一汽、东风、长安也组成了T3合资公司，走向出行领域；宝马与戴姆勒则成立新合资公司，整合各自旗下共享汽车品牌DriveNow与car2go......

在此大背景下，艾瑞咨询判断，伴随产业链的重组以及整车厂对出行服务布局的进一步深入，以传统汽车制造为主的资源型大厂商将逐渐从观望到入局。而资源、资本各方面有所欠缺的互联网创业小玩家们则面临退潮。

据前瞻产业研究院发布的数据显示，2023年中国共享汽车市场规模将超450亿元，达到455.4亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为61.84%。可见，共享汽车领域的红海未至，在过渡期中，小企业将逐渐退出，主机厂持续入局，合作共赢已成趋势，中国共享行业未来可期。