car2go“败走”中国，对车企转型出行服务商有何启示？

总第740期

全文共1580字，阅读大约需要3分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|唐兵

日前，全球最大的汽车共享品牌、戴姆勒集团旗下的分时租赁项目car2go官方正式发文，将于2019年6月30日退出中国市场，目前已在办理会员押金清退工作。

消息一经曝光，让本就在苦苦挣扎的共享汽车行业，再次蒙上一层阴影。再加上资本对共享出行行业的冷淡，共享汽车已不“热”，而开始走向“冰冷”。

不止car2go退出中国市场，为整个行业发展敲响警钟，早在2018年中开始，就有途歌等共享汽车平台陷入资金断裂、押金难退等各种不利境地，部分企业甚至破产清算，消失在了共享出行版图中。

共享汽车自诞生以来，虽面临运营成本高、企业盈利难等问题，但依然被车企看好，更是被一众车企认为是转型出行服务商的第一步。

随着car2go、途歌等头部共享品牌的不断离场，似乎部分车企转型服务商的第一步也“踩空”，转型遇到瓶颈。

资本趋冷

共享品牌不断离场

 

共享汽车行业是一个高投入行业，几乎所有共享出行平台对资金的依赖度都是非常高的，缺少了资本的输血，共享平台很容易陷入资金链断裂的不利局面。

据公开资料显示，2017、2018年时间段里，共享汽车平台融资金额高达数百亿，部分平台单次融资也是高达数亿元，融资规模非常大。大量资本的进入，也造就了共享汽车平台疯狂增长，共享汽车城市覆盖面大幅增长。

从2018年下半年途歌平台爆发“押金门”事件伊始，共享汽车平台开始退热，资本青睐度大幅降低。2019年，仅立刻出行一家企业获得一笔千万级美元融资，成为共享汽车融资的一枝独秀。

资本降温共享出行产业，不少平台资金链难以为继，深陷“押金门”事件的途歌平台就是典型代表。据了解，途歌平台会员押金为1500元，按照其注册用户300万来算，押金规模高达45亿，一旦融资出现问题，押金便成为一大资金缺口。

就目前共享汽车产业发展现状来看，除GoFun出行、EVCARD、立刻出行等共享平台保持较高的活跃度之外，途歌、EZZY、麻瓜出行等多家共享汽车平台如今已游走在生死边缘，“共享难”成为共识。

共享出行遇冷

车企转型服务商遭遇瓶颈

在相当长的一段时间里，几乎所有的传统车企都提到了一个概念，从“制造商”向“出行服务商”转变，而共享出行领域便成了众多车企的第一块“试金石”。

例如，一汽集团携手易开出行，上汽集团投资EVCARD分时租赁，宝马集团拓展旗下ReachNow即时出行在中国的业务范围，吉利与戴姆勒成立高端出行合资公司等等，传统车企急于布局出行服务领域。

然而共享汽车平台不断离场，引发了整个行业的深度思考，共享还能否继续共享？

除去共享汽车平台自身运营成本高、盈利难等问题来看，共享汽车线下运营也存在诸多问题，例如车辆整洁、安全等问题困扰会员用户，造成部分用户流失等，如何留住用户也是一大现实问题。

共享汽车作为新生的共享经济模式，与常规的商业运作模式有所不同，如果套用部分企业的商业模式，恐怕难以盈利。探索适合共享汽车的商业经济模式成为整个行业的难点，如果商业模式能够有所突破，盈利应该只是时间问题。

不过对于整车制造传统车企来说，进入共享出行领域具有一定的优势，共享出行车辆可由自家车企配置，降低共享车辆的购入成本。同时，优质整车制造企业资金储备丰厚，可满足共享平台运维资金需求。

虽具备一定优势，但行业发展壁垒高筑，对于积极转型出行服务商的车企也说，并不是一件好事儿。正如所有车企都知道出行市场是块儿大蛋糕，但各自进入的方式不尽相同，规避风险是目前的第一要义，盈利已是后话。

相对传统的汽车租赁业务盈利模式，共享汽车如何实现单车盈利非常关键，毕竟每辆车每天租赁时长都不相同。不过在整个行业多家共享平台不断离场的背景下，目前运营状况较为良好的共享平台未来发展要慎之又慎，而积极转型的车企也应该如此，谋定而后动。

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