通用出售总部大楼，福特削减成本裁员7000人，美系巨头都是“纸老虎”？

从去年11月，通用就开始宣布大规模的裁员；而福特今年在经历了一系列的的人事变动以后，也开启了大规模的削减岗位和成本；而克莱斯勒在3月份就表示，将伊利诺伊州装配工厂裁员近1400人。面对席卷全球的的车市寒冬，美系品牌似乎又扛不住了，纷纷开启了“瘦身模式”。

为什么说“又”扛不住？其实早在2008年-2009年，美系三巨头就经历过一次危机。2008年美国汽车销量1349.3万辆，同比下跌18%，底特律三巨头的销量全在大幅的下滑。

终于在2009年扛不住了，克莱斯勒宣布进入破产保护，菲亚特成了克莱斯勒的领导者；同年6月份通用汽车正式宣布申请破产保护；福特算是幸存者，聪明的福特在那时候决定开始在中国市场大举投资，躲过一劫。

随着中国车市的发展，福特在那时候可谓是大赚了一笔。但历史总是惊人的相似，时隔10年车市的阴霾在2018年再次袭来，美系品牌又是那个最为难受的一方，不知道这次它们还能不能全身而退。

其实早在2009年，通用就想过要出售总部大楼，但后来并没有发生。原因是这座建筑的售出会对市中心造成负面影响。历史又开始重演了，车市阴霾之际，通用又在纠结卖总部大楼了。

据外媒报道，通用汽车曾在去年重组业务、削减成本之时，商讨过将这座玻璃塔式建筑群出售给亿万富翁商人丹·吉尔伯特。而通用汽车拒绝就相关讨论发表评论，并强调“将对总部及周边设施进行重大投资和修缮”。据通用汽车网站消息，到2004年，该公司已花费5亿美元进行翻修工程，可见这座被冠以“城中之城”的大楼着实不让通用“省心”。

到底这次能不能出售，还是个未知数，但通用大规模的节省开支是肯定的了。去年停止了对位于密歇根的著名设计工作室的再投资，以及停止更新另外一个全球项目，以节省资金。关闭5家北美工厂和裁员至多1.4万人，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂，计划到2020年每年节省60亿美元的开支。

从通用发布的2019年第一季财报看，其第一季度营业收入为348.8亿美元，同比下降3.4％，环比下降9.2％；而净利润为21.57亿美元，同比增长106.2％，环比增长5.7％。从数据上去看，有涨有跌日子还能维持。

但要知道，上次通用决定出售大楼时是面临破产之时，而且这次还伴随着大规模的裁员，以及关闭工厂，接下来通用的日子，可能并不会太乐观。

来自底特律的消息指出，福特汽⽬前正在开展全球性的组织架构调整。公司将于周二通知北美的500名受薪员工职位将被裁撤。至8月底，预计将在全球削减7000个职位，占其全球受薪员工总数的10%。

自从2017年5月韩恺特上任福特CEO以来，就一直强调通过削减成本、简化汽车设计和制造方式来改善福特的经营状况，其目标是在2022年前削减255 亿美元的成本。

福特在中国的衰退速度可能连泰森·盖伊都追不上。2018年在华销量为75.2万辆，同比下跌36.9％，其全球销量也不容乐观，为573.4万辆，同比下滑8.9％。业绩方面，2018年福特营收为1603.38亿美元，同比增长2.3%；净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%。其中，在亚太地区亏损为11亿美元。

而业绩不好必然就要换帅改革。今年3月份，福特宣布多项高层任命，任命亚马逊前财务高管Tim Stone（蒂姆•斯通）为公司CFO；福特汽车亚太区总裁Peter Fleet（傅礼德）将退休；北美市场首席运营官Stuart Rowley（斯图尔特•罗利）被任命为福特欧洲总裁。

而在中国地区，由陈安宁出任福特中国总裁兼CEO，成为福特汽车公司集团副总裁，跻身全球高管行列。

接下来就是一系列的裁员、渠道变革、产品更新。但似乎并没有太大的效果。今年第一季度，福特在中国的销量为13.6万辆，比去年同期下降35.8%。福特全球总营收为403.4亿美元，同比下降4%；净利润则大跌34%至11.5亿美元，福特的下坡路还在继续走着。

其实，除了大规模的人事变动以外，大幅度的削减成本福特之前也做过。又得说那句话了“历史总是惊人的相似”。福特为何能在2008-09“幸存”，主要就是穆拉利从一开始就砍掉了90％的预算，除此之外还几乎将福特的所有资产都抵押上，作为信用额度来避免福特破产。

同样的都是砍预算减成本，这次福特能不能熬得过去还不好说，最为重要的一点是当时的福特开始在中国市场大举投资，随后便大赚特赚了一笔，这也是让其幸免的原因之一。但是，现在福特在中国的下滑之路，还未看到头，这个百年品牌能坚持多久，还是个未知数。

其实，相比于福特和通用，就事论事的说，克莱斯勒在中国的存在感并不高。就中国市场来看，2018年在新车方面，仅有大指挥官，一款全新车型。另外，由于现有车型销量的下滑，以及新车推送速度过慢，最终的销量表现很不尽如人意。广汽菲克2018年的销量为12.5万辆，同比下滑39％。

其实，主要原因还是在售车型太少，新车推送过慢，克莱斯勒集团旗下仅有Jeep在国产销售，克莱斯勒已经转为进口，而道奇的销量一直没有太大贡献。

随着中国车市寒冬到来，SUV热度以不及当年，而在国内仅靠Jeep品牌支撑的克莱斯勒，早已寸步难行。在丢失中国这个市场以后，克莱斯勒的生存环境只会变得更难。

值得关注的是，在美国权威杂志《消费者报告》公布的2019年度汽车调查报告中，“最不可靠十辆汽车”FCA集团占据了4款。吉普指南者、道奇酷威、吉普牧马人、菲亚特500L，在本来就不太如意的车市大环境当中，又有着如此显眼的糟糕表现，其未来更是让人担忧了。

对于美系“三巨头”来说，历史重演的大幕基本已经拉开。回望过去，似乎一在经济遇冷车市阴霾之际，美系的日子就不太好过。但反观同样作为汽车大户的日系品牌，却几乎每次都能顺利脱险，不受影响。而美系的“死对头”德系三强也罕有“破产”的危机感。

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