映璇汽车工作室

亚洲龙两月销量总和不过万 低配车流产 终端加价8千 这是饥饿营销？

亚洲龙实际上的定位是B+级轿车，和雷克萨斯ES是“姊妹车型”。全新亚洲龙在前段时间上市的时候，20.88万元-28.98万元这个售价区间可谓是引起了中级车市场的巨大反响，同时他以其全新而高端的平台（TNGA-K），越级的尺寸空间及超高的性价比，自上市来就备受消费者的青睐，但就是这样一款在大家心目中地位极高的车，销量却达不到他的预期水平，这是为何呢？我们就来分析一下。

3月份亚洲龙销量2132台，4月6241台，两个月销量相加不足万台。从表中我们可以看出亚洲龙的实际销量成绩不太理想。

订车要等，市场供不应求

由于亚洲龙车型的产品力与性价比突出，其上市首月订单就超过1.5万量，再加上整个4月份的订单。比起一汽丰田所规划月产7000的产能来说，订单量已经大大超过他们的预期，至此产能受限，最终呈现在终端的实际销售量也自然相对较低。其实，从4S店了解到，目前亚洲龙的确处于供不应求的状态，产能爬坡，供货有限，目前4S店订单已经排到了7月份，可以说一车难求。

提车要加价，消费者购买不到自己想要的车型

由于上一个原因，市场供不应求，订单量很大，因此也引发了终端经销商们对于亚洲龙车型加价提车的情况。据了解，目前全国很多地区亚洲龙车型需要加价8千-1万元，甚至部分地区还出现了加价2万提车的现象。而且目前亚洲龙性价比最高都是低配的车，现在都订不到了，所以车主就往中高配车型预定。既提价，又订不到想要的车型，消费者肯定不买账了，结果也可想而知。

还有最后一个原因，也不能忽视。由于亚洲龙相比雷克萨斯ES、广汽丰田凯美瑞等上市多年的“老车”，算是比较年轻的。还有一定市场考察期，没有足够的口碑支持，许多消费者就选择再等等，考量一下。

迈腾和亚洲龙配置差不多，亚洲龙会比迈腾贵上4-5万元，两台车都是这个级别的空间王，但是值得一提的是，亚洲龙的座椅更加舒适。如果亚洲龙不解决产能和饥饿营销的问题，迈腾目前终端已经优惠2万左右，那么小心迈腾会抢了它的饭碗呦！