上市一周订单破万，亚洲龙抢了哪些车的份额？
对于即将上市的新车而言，厂商为了赢得消费者的关注，通常的做法都是先公布一个与其自身产品定位及消费者心理预期相符的预售价，在正式上市时再将价格小幅降低，让消费者感到物超所值，从而提升关注度，促进销量。笔者参加过众多的新车发布会基本都是相似的套路，目前唯一不按常理出牌的就是亚洲龙。
早在今年1月，亚洲龙就公布了燃油版及双擎版中配的预售价，高配版本的预售价也在随后被曝出，大家都在惊呼厚道的同时，也更加期待亚洲龙正式上市时的最终售价。终于等到了3月22日亚洲龙正式发布，除了燃油入门版20.88万元及双擎入门版22.68万元的价格带来不小的震撼以外，中配以上版本的最终售价与之前公布预售价完全一致，这葫芦里卖得到底是什么药？
在近日亚洲龙首秀品鉴日的活动中，笔者似乎寻找到了答案。一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国表示，亚洲龙在预售期间就已经取得了超过7000张预订单，有如此傲人的预售成绩，自然不难理解发布会上的最终价格为何没有继续下探了，因为完全没有必要啊！
从目前的销售情况来看，消费者对亚洲龙的价格、配置是满意的，上市短短一周的时间，订单更是突破了万台大关，恐怕一汽丰田都没想到亚洲龙会取得如此辉煌的业绩，毕竟合资品牌旗舰轿车上市一款“死”一款，亚洲龙不仅打破了这个魔咒，更是刷新了合资旗舰轿车的销量新高。
透过现象看本质，亚洲龙能获得消费者的如此青睐，与其过硬的综合实力密不可分，作为一台旗舰轿车，宽大的车身尺寸、强大的气场、豪华的内饰氛围、丰富的高科技配置、舒适的驾乘感受在亚洲龙身上体现得淋漓尽致，不用再过多赘述，而一些本该与旗舰轿车无缘的特性，竟然也毫无违和地出现在了亚洲龙身上。
燃油版6.2升，双擎版4.3升的综合油耗几乎让亚洲龙成为了最省油的B+级旗舰车型，“不挑食”能加92号汽油的亚洲龙更是进一步降低了车主的用车成本，4年10万公里免费保养保修意味着除了加油、买车险的费用支出以外，亚洲龙的车主4年内不会产生任何养车成本，省钱到极致。
双擎版动力电池8年20万公里的保修期将打消车主对混动的一切顾虑。当省油、省钱、省心、性价比这些与旗舰轿车有些相悖的词汇与亚洲龙完美融合，自然不难理解它为何如此受捧了。
早在去年，蜀锦就从天津经济技术开发区环境保护局官网获取到了关于亚洲龙产能规划的数据，从下图来看，亚洲龙拥有8.4万台的年产能，也就是说月均7000台的水平。
虽然天津工厂的产能计划在2020年提升至22万台，其中大半产能也自然会分给亚洲龙以缓解供不应求的状况，但产能爬坡需要时间，远水解不了近渴，现阶段消费者的提车周期必然较长。就目前从4S店获得的消息来看，目前的新车订单已经排队至5月份，随着亚洲龙关注度的不断提升，产能压力还将进一步增大，如何快速提升产能，缩短交车时间是一汽丰田接下来要面临的一大问题。就目前的情况来看，不排除供不应求从而导致加价情况的出现，毕竟有汉兰达、思域等车型的前车之鉴，但随着未来产能的提升，这些问题都将会迎刃而解。
也正是由于提车周期较长，一汽丰田为了表达歉意，向已经订车的准车主连续6个月提供“亚洲龙高级定制主题鲜花”，作为一台潜在车主主要为男性的旗舰车型，送花的目的，自然是为了方便他们“借花献佛”，向女友、妻子、母亲送上祝福，谁也不会想到，原来买车还能增进感情？
作为一台B+级旗舰轿车，亚洲龙的实际售价其实已经杀入了传统主流B级车的区间，其中最为受伤的恐怕要数同门兄弟凯美瑞了，亚洲龙燃油入门版20.88万元及双擎入门版22.68万元的价格甚至比凯美瑞还要低1万元左右。从凯美瑞的销量表现上来看，上市至今优惠仅仅几千元的前提下，月销量基本都能达到万台以上，2月份的销量突然腰斩，除了春节带来一定影响外，与部分持币待购的意向车主等待亚洲龙上市不无关系，同时这也说明了凯美瑞的地位无人能撼，只有自家兄弟才能与之抗衡，对手一个能打的都没有，这可能是孤独的最高境界吧？
除了凯美瑞，另外两大日系B级轿车天籁、雅阁也都销量不俗，但其主销车型价格主要集中在20万元以内的区间，与亚洲龙重叠度不高，所以亚洲龙真正意义上的对手还要数价格相近的德系对手迈腾与帕萨特，亚洲龙能从迈腾、帕萨特的手中夺走多少潜在车主，需要关注未来两个月的销量变化，但不管怎么说，若是亚洲龙能倒逼其他竞争对手以降价来应对市场的变化，对消费者而言都是有利的。
注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬
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