高性价比经济适用男？全新一代起亚K3卷土重来！

★ 全新一代起亚K3 ★

起亚K3作为曾经紧凑型市场里的年轻化代名词，它在各个层级的消费群体中都有相当不错的口碑，但随着近几年朗逸、轩逸、卡罗拉等合资神车不断下压，以及自主品牌的崛起，不断蚕食起亚K3以性价比主打的错位竞争市场。面对中国市场的骤然变化，作为东风悦达起亚不可或缺的顶梁柱，势必要通过增强产品竞争力来夺回曾经属于自己的细分市场，因此继2016年大改款后，起亚K3在今年再次宣布改款，推出全新一代起亚K3，携全新面貌、全新动力和超值价格卷土重来。在此前上市当天，我们有幸对其进行短暂的试驾，深入了解这款被寄予厚望的当家花旦。

从外观上来看，相比海外版车型基于老款的优化，全新一代起亚K3更像是针对中国市场进行重新设计，整体看起来相当惊艳。全新的鲸鲨式前脸依旧采用家族化虎啸式格栅设计，不过尺寸更大，线条也更为犀利，格栅内部不同于老款和海外版的网状，而是以直瀑式设计，进一步增强前脸的气势，因此也被人戏称“小玛莎拉蒂”。细长的LED前大灯气势更强，内部被称之为“倾心之光”的LED日间行车灯兼具转向灯，看起来非常精致。雾灯区域和前唇犀利的折线搭配恰到好处的镀铬饰条，营造出极富动感且咄咄逼人的气势。

车身尺寸方面，长宽高分别为4660*1780*1450mm，与老款相比长度增加60mm，车高增加5mm，轴距依旧为2700mm。虽然整体变化并不大，但通过轻微的优化，再加上平直的腰线和溜背造型，让整个腰身更加修长。

尾部的设计在海外版的基础上进行优化，最大的亮点当属时下非常流行的贯穿式尾灯设计，不过遗憾的是中间只是反光装饰，并不联动点亮。底部贯穿式镀铬饰条上下呼应，左右两侧的尾喉也是装饰，真正的排气管隐藏在下方。另外，底部扩散器的加入，进一步增强了尾部的运动气息。

为了进一步烘托整车的运动氛围，轮毂采用更具设计感和运动感的多幅“枝桠状”造型，看起来非常亮眼。轮胎方面，全新一代起亚K3配备锦湖舒乐驰SA01系列轮胎，其规格为225/45 R17，在舒适性和操控性上表现较为均衡。

与外观不同，内饰整体布局和设计延续了海外版的设计，平直线条和大量饰条的使用，再加上哑光金的配色，提升了内饰的档次感。在用料方面，仪表台和门板上部都采用软性材质，辅以仿缝线装饰和具有纹路的饰板，很符合当下年轻消费者的审美。虽然三幅式方向盘没有采用更为运动化的平底设计，但好在触感和手感都非常好。

仪表盘并非采用全液晶的设计，而是采用7英寸液晶屏和左右两侧液晶屏组成。在界面设计上，虽然显示风格可以根据驾驶模式不同也会有相应的变化，但整体设计并不算出色，不过好在显示信息非常丰富。

10.25英寸中控大屏采用悬浮式设计，显示效果非常细腻，滑动和反应也都十分流畅。在功能上，全新一代起亚K3搭载百度智能互联2.0系统，除常规功能外，还融合了QQ音乐、考拉FM、百度地图、CarPlay和CarLife的手机互联、UVO远程控制和团队出行辅助等功能，再加上分区显示控制，提升了日常使用的便利性。

屏幕下方的空调控制区域采用钢琴烤漆面板，再加上银色镀铬的钢琴按键，让整个界面看起来非常清爽。在布局上，双区自动空调以及各功能按键分布十分合理，不论主副驾驶，操作起来都极为便利。

中控台下方的储物格虽然仅提供一个USB接口和一个12V电源，但无线充电的加入，却满足主副驾驶的日常需求，毕竟驾驶员在驾驶过程中不能使用手机，可通过无线充电给手机充电，而副驾驶可利用USB接口玩手机、充电两不误。

在挡把区域，前排座椅加热/通风、方向盘加热、驾驶模式选择、自动驻车、倒车雷达、发动机自动启停、电子手刹等配置都有配备，与同级相比，配置堪称丰富。

在安全配置上，全新一代起亚K3搭载ADAS高级驾驶辅助系统，拥有正前方防碰撞系统（带有热能传感、可以轻松识别行人和动物）、车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、胎压监测等主动安全配置，再加上前排双安全气囊、侧气囊和侧气帘等安全配置，打造舒适安全的行车环境。

座椅方面采用高级皮质，软硬适中且包裹性和支撑度都相当好，再加上驾驶席10向电动调节和副驾驶座椅高度调节，可提供非常好的乘坐舒适性。

后排座椅采用与前排相同的材质，舒缓的靠背角度，可提供不错的舒适性，超长轴距和较低凸起的地板，以及每个座椅都配备独立头枕和空调出风口，大幅提升了后排乘客的乘坐舒适性。略有遗憾的是，后排竖向空间较为局促，小编身高175cm，端正坐姿后头部仅有两指空余。

尾厢整体造型规整，内部纵深也较长，常规状态下可拥有502L的容积，出色的容量在同级中优势十分明显。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可进一步扩充尾厢容量，进一步提高整车的装载优势。

动力方面，全新一代起亚K3提供1.5L和1.4T两种动力选择，其中1.5L Smartstream发动机作为主力动力，是基于新的技术和理念打造的全新动力系统。其实对于当下许多传统车企为规避双积分侧脸所带来的企业损失，在热销的紧凑车型上不断扩大投放低油耗的三缸发动机，以降低企业的平均油耗，而全新一代起亚K3则选择更稳定的四缸发动机，并通过整合最新尖端技术做到极致优化，主要体现在双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等方面，使其在燃烧效率和散热以及摩擦系数上都有很大的改变，最大马力115Ps，最大扭矩为144N·m，油耗与老款相比降低了1.1L，仅为5.1L。

传动方面，全新一代起亚K3匹配可模拟8速的IVT智能无极变速器，其适用了叶片泵、主动减速器隔离罩、链条式传动带，有效避免打滑、变形、系统过热等现象，提升了耐久性和动力传递效率。另外，由于链条传动带性能优于传统CVT变速箱的金属传动带，可承载更大的扭矩输出，配合多模自适应切换，可满足激烈刺激的驾驶需求，同时维护保养费用上也低于传统CVT变速箱。

虽然发动机的账面数据并不算很突出，但在日常驾驶中，得益于前段积极的油门响应，起步非常轻盈，加速到60km/h毫不吃力。当然，如果你对这样的表现还不是很满足，可切换到S挡，起亚一贯出色的低扭表现，会带来更为澎湃的加速体验。值得一提的是，IVT变速箱与发动机的匹配极为默契，大脚油门下能够及时改变速比，拉高转速，同时还能保证出色的平顺性。

在中高速，全新一代起亚K3的再提速能力没有太过出色表现，依旧是维持原有力道而已，不过好在变速箱对油门踏板的变化响应还是依旧出色，全油门下立刻会拉高转速，对于日常驾驶需求来说完全可以满足。当然，如果你喜欢更为激烈的驾驶，最大马力128Ps，最大扭矩156N·m的1.4T版本可以考虑下。

悬架方面，全新一代K3采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，与同级竞品采用相同的搭配。不同的是，此次全新一代K3在底盘悬挂系统及车身应力上进行改进，有效降低了路面冲击力、胎躁和异响。

在调校上属于标准的家用车风格，对于减速带等单次振动处理的都比较柔和，没有任何不适感。另外，由于悬架的侧向支撑有明显改善，使得其在保证舒适性之余，还提升了驾驶操控性，再加上车身隔音降噪技术全面升级，NVH性能表现堪称同级最佳！

可以发现，面对市场的变化，全新一代起亚K3快速反应，并针对中国市场采取专属优化，同时在配置上大幅升级，配合极具竞争力的售价，再次塑造其一直以来的高性价比优势。另外，得益于全新动力总成所带来的出色驾乘体验，加上优秀的油耗控制，曾经的起亚K3俨然已再次回归市场！