神探追踪丨多个措施依然无果？销量继续暴跌！至今神龙汽车核心问题依然存在？

欢迎大家收看最新一期的《神探追踪》。在上一期《一边获奖另一边却在投诉？北京现代售后服务或成重返百万销量的大阻碍？》中，就说到近期销量腰斩严重的北京现代，并且列举了北京现代车主的三个案例，从而看出了北京现代4S店乃至整个北京现代所存在的问题。

从2018年的逆市增长到2019年第一季度的严重下跌，北京现代的问题确实逐渐在显露。

那么在今期《神探追踪》中，我们继续说说销量腰斩的车企。甚至该车企要比北京现代更加严重，因为其已经是连续多个月销量腰斩了，而这个车企就是神龙汽车。

据神龙汽车公布的数据来看，4月份神龙汽车销量仅是9543辆，需知道这是东风标致、东风雪铁龙以及DS品牌的销量总和。相较于3月份下跌了39.72%，同比更是下滑了65.28%，而这已经是神龙汽车连续第10个月销量下滑了。三个品牌加起来都不足万辆的销量数据，神龙汽车确实已经在逐渐边缘了。

同时这也不是神龙汽车的首次下滑。1-4月份神龙汽车同比下滑59.61%，而其中2019年第一季度神龙汽车同比下跌57.7%。2018年全年神龙汽车下跌32.89%，并且2018年神龙还创下了十年来销量新低，目标完成了仅53%。再往回看，2016年、2017年神龙汽车销量都是不容乐观。

并且暴跌的销量也惊动了监管局。此前就有媒体报道，中央第七巡视组进驻东风汽车集团有限公司巡视时，也对神龙汽车大幅下滑的业绩的原因而进行了重点关注。

可见，单月不足万辆的销量、不断下降的市场份额以及引致监管局的重视等等，都看出了现时神龙汽车的狼狈，同时也不得不质疑，神龙汽车问题到底出在哪里。

看回到神龙汽车的历史，其实不少网友都认为神龙汽车的问题是出自苏维彬身上。

毫无疑问的，其实神龙汽车的市场表现也曾经非常辉煌的。神龙汽车是在1992年创立，放在整个国内市场来看，神龙汽车是抢占到先机的。在当时雪铁龙富康就是一个证明。法系车独特的设计、出色的品质以及不俗的产品力，富康还与当时十分经典的捷达、桑塔纳称为汽车老三样。正是在汽车市场上极高的地位，神龙汽车从创立之后销量一直都非常出彩。而在当时，吕海涛就在2014年接任了神龙汽车的商务副总经理，上任不到一年，神龙汽车在2015年夺得了704818辆的精彩成绩，同时也是神龙汽车在华的销量巅峰。

这一段时间也就是网友所说的“吕海涛主导夺的神龙激进增长时代”。

但到2016年，苏维彬正式担任神龙掌门人，而同时，神龙汽车的市场表现也就开始反转。2016年神龙汽车增幅减缓，2017年出现下跌，2018年创10年新低。从“顺风接盘”到逆风收场，但这真的就怪罪于苏维彬？

显然是否定的，一方面苏维彬担任掌门的时候，吕海涛仍然是在任的，吕海涛后来到2017年10月份才被传出要下任；另一方面那就是在2015年前，其实不单是神龙汽车，整个市场包括乘用车市场都正处于高速上涨阶段，而2016年之后增速开始减缓严重。所以其实神龙汽车在当时的走势与国内市场走势是非常接近的。

再者，后来到2018年12月份，苏维彬被李军接替神龙执行副总经理、党委副书记一职之后，2019年神龙不单没有停止下滑，反而幅度更加大，也足以看出苏维彬面对神龙汽车其实也只是有心无力。

实际上面对着市场表现逐渐乏力的神龙汽车，苏维彬也是给出了多个重振的战略方法。先是诊断神龙汽车是产品结构以及渠道问题，之后2017年提出了“重回赛道”战略目标；2018年提出了“三步走”战略，而且在2018年还高调宣布神龙汽车将发布12款全新车型。而苏维彬的目标只有一个，那就是提振神龙汽车的销量。

诚然2018 年确实是神龙汽车的产品元年，不论是雪铁龙还是标致都连续推出了多款新车。但销量依然没有起色，到2018年12月份被接任，就已经是正式宣布苏维彬的战略目标正式失败，同时苏维彬的最后一根稻草也已经用尽。

虽然苏维彬是被接任了，但面对现实的神龙汽车，重振措施依然不能停止，而这就成为了分别在12月份和2月份才正式上任的李军和罗思博需要思考的地方。但要作出措施，必须先要找到问题。

在今年4月份，神龙汽车有限公司总经理罗思博在媒体沟通会上就表示，“中国市场当然是PSA集团在全球最重要的市场，尽管我们之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍非常重视，目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。”

因此从PSA给出的规划中，中国市场将会每个品牌至少投放一款新车型，而且还将对车型进行优化。而在近日，神龙汽车也召开了营销组织演变大会，其中就正式宣布取消营销总部。并且对内部多个职能、部门都进行调整。

简言之重振神龙汽车的重点依然是营销和产品。

但这是否有一些蹊跷？新的战略与此前的“重回赛道”战略是有一些相似的。产品、营销、渠道依然是重点。

在以往，当说起DS品牌、标致品牌、雪铁龙品牌的下跌，其实普遍都会认为是法系独特设计导致国内消费者不适应，但该因素其实在2018年12月的高管大调整时就已经处理了，一方面这次调整的大部分高管都已经是中方人员，另一方面不论是标致最新的508L、5008还是雪铁龙的SUVC列，都已经看出神龙汽车在产品以及营销方面对国内市场的重视，但销量依然无法起色，那其实主要问题就是出在神龙汽车身上了。

回顾到神龙汽车的发展历史，从2015年之后神龙汽车就几乎没有停止折腾。

2016年神龙掌门人由苏维彬接任；2017年东风雪铁龙、东风标致都进行了多次人事调整；2018年初，神龙汽车把旗下两个品牌搬迁到武汉集中办公，该行为导致了东风标致员工大规模抗议；2018年8月份，多个经销商再次闹起库存过大问题，而且神龙汽车的“阳光工程”被指有节流经销商后市场利润；2018年12月，神龙汽车人事大洗牌，几乎所有高管都要起立；2019年5月，正式取消营销总部。

从最早的库存问题和中法双方问题，到后来如此频密的动作。对于神龙汽车是拯救其实也是加害，这些行为最终导致的正正就是人才的流失以及经销商的退网。

而对于车企来说，人才和经销商往往是最重要的。但从目前给出的解决方法来看，神龙汽车显然没有涉及到这些。

★ 车神探有话说

要提升销量，重振盈利，显然加强产品、营销会在短时间内就有效果，但若是要长久生存，稳住军心、重视人才、解决经销商压力才是重中之重的方法。正如神龙汽车年初定下的23.5万辆销量目标一样，其实生存才是现在神龙汽车最大的问题，如此一来这些最基础的内部问题更需要得到解决，不然越是折腾只会越是凌乱。

好了，今期的《神探追踪》到这里就结束了，想要了解更多精彩内容，就记得继续关注《神探追踪》、继续关注《车神探》了。