B级车标杆之战，君越和帕萨特谁更值得买？

在人生的不同阶段，我们总是避免不了扮演不同的角色。从年少时代的孩提、到懵懂时代的学生、再到步入社会的萌新，直至初为人夫、初为人父，在不同时期我们总是免不了肩负不同的责任。

而随着家庭和社会角色的不断转变，我们的用车需求也在潜移默化间产生了变化。

最初的时候，你要的只是一台能跑、能遮风挡雨的车，让你上下班不用挤公交就足够了。然后，你开始希望取悦自己。于是动力、驾驶乐趣成了你最重要的考虑。慢慢地，你发现车里不再只有你一个人：伴侣、家人，他们会经常在副驾驶、后排陪伴你。车也不再只是你的大玩具，它开始陪伴你出入不同场合，见各种各样的人，撑起属于你的场面。

当我们愈加成熟，B级车就是很难绕开的选择。更大的空间，更豪华的设计，更舒适的乘坐感，一台好的B级车，能应付你生活中的每一次出行需要。

也正因此，虽然后起之秀频出，但B级车市场里最吃香的那几款，依然是大家耳熟能详的名字。我说的就是帕萨特和君越。

2000年就被引进国内的帕萨特，可以说让很多人第一次对B级车有了明确的认知，也让帕萨特有了“高级”的名声。而2006年君越的上市，则让更多人体会到了什么叫“美式豪华”，舒适、安静、唯我独尊的驾乘体验惊艳了很多人。

凭借各自的产品力，德美两台标杆级的B级车这些年一直在收获良好的口碑。而面对这几年风头愈盛的日系对手，帕萨特在去年底完成了换代，君越也在今年3月上市了中期改款车型。也是时候让这两位再次好好同台较量一下了。

这个级别的车型，顶配无疑都是各家的全力之作，想来必然实力般配。但入门车型却能很好地看出各家的诚意。所以我们选了帕萨特2019款330TSI豪华版（官方指导价23.79万元）和君越2019款28T豪华型（官方指导价23.98万元）来进行全方位的对比。在各自的产品序列中，这两款车都是2.0T序列里相对入门的版本，也都是各自的主销车型，对于消费者来说也更具有参考性。

外观造型上，帕萨特和君越的设计都处于同级别中的第一梯队，尤其是在豪华和档次感方面，两款车都交出了高分答卷。

新款的帕萨特已经是全新换代之后的产物，整体的外观造型基本延续了原有的设计思路，但融入了大众最新的设计语言。比如换用了家族式的进气格栅造型，加上了粗壮镀铬装饰条，让前脸看起来更宽大。在车尾的标志下方还增加了“PASSAT”的英文字母，高级感较前几代有明显的提升。但从整体的端正轮廓、和进气格栅的镀铬横条上，我们总能一眼认出“嗯，这是一台大众”。

一直以来大众的设计感就褒贬参半，到这代帕萨特上也是如此。一方面，相对保守的设计不容易犯错，尤其是在上代帕萨特取得巨大成功的前提之下，延续原本的造型风格也就成了相对求稳的选择；但另一方面，新帕萨特的设计在同级别当中确实有些“显老”，尤其是B级车的消费群体年龄层不断下探，再想要说服年轻人去选购一台四平八稳缺乏个性的车就更非易事了。

和帕萨特类似，作为中期改款车型的全新君越，外观上也继承了老款的风格。雪茄型的车身和丰富的弧面、曲线，君越把“优雅”演绎地相当充分。不过在细节上，全新君越对“年轻感”的把握却很到位。车头飞翼式进气格栅的面积被设计师进一步放大，并向两侧延伸，与运用了Evonik光幕技术的展翼型全LED大灯融为一体，更增强了全新君越的气场。配合棱状的LED灯，全新君越的前脸不再有老款那种圆润的感觉，力量感和年轻感被很好地释放出来。

同样的变化也出现在车尾造型上。原先的回旋镖尾灯回归到了更加主流的造型，且内部采用了翼片状的纹理构造，以呈现多层次的立体流光效果；而为了更迎合当下的设计潮流，全新君越在车尾还增加了贯穿式的镀铬条，提升档次感的同时也显得愈发年轻时尚。整体来说，君越对于B级车市场“年轻化”的变化诉求，给出了值得高分的答案。

新款帕萨特在外观上的保守也体现在了内饰上。就算遮掉方向盘上的标志，想要分辨出这是一台大众车型也算是送分题。此般设计的好处当然是上手没难度，至于缺点，大概就是会让人审美疲劳了。

全新君越的内饰基本维持了老款的设计，倒不是说设计师偷懒，主要是即便以如今的审美来看，这套内饰仍旧是相当的经典耐看。环抱式的设计理念很好的营造了豪华氛围，再加上合理的材质搭配以及功能分区，让整个中控更符合消费者对这一级别车型的期许。除了图上的黑色内饰，君越还提供棕色内饰配色，视觉上会营造出更放松、舒适的感觉。

当然，再好看的内饰，关键也得坐着舒服。在空间尺寸上，君越可以说是目前同级最大的了。车长突破了5米大关，轴距也超过了2.9米。对乘员来说，会有相当宽适的乘坐体验。相比之下，帕萨特只在车高一项上拥有7mm的优势，其他几项上均逊色于君越。

从硬件上来看，帕萨特330TSI和君越28T使用的均为2.0T发动机，但在参数和技术层面还是存在着不小的差距。

先看参数，无论是最大功率还是峰值扭矩，帕萨特330TSI都完败于君越28T。如果要帮帕萨特找个台阶，那姑且可以说330TSI只是低功版，朝上还有个高功的380TSI呢；然而更扎心的来了，380TSI要贵上一截不说，关键扭矩只是和君越28T打平，最大马力依旧少了21匹。

要说技术层面，其实帕萨特330TSI还是有些干货的。毕竟就算是低功率版，那好歹也是台第三代的EA888，升级到了缸内和歧管的混合喷射技术，只是依旧没能摆脱EA888祖传的铸铁缸体。

和帕萨特的祖传EA888不同，通用给全新君越搭载了旗下最新的第八代Ecotec发动机。也正是此前在凯迪拉克XT4、CT6等车型上搭载的2.0T可变缸发动机。“可变缸”的黑科技，让全新君越的动力变得更加智能，发动机能够根据实际驾驶的需求，自动切换工作模式：比如深踩油门急加速时，发动机切换至四缸高性能模式，此时气门升程调至最大，并迸发最强劲的动力；而当车辆处于平稳运行，比如巡航状态，则四缸经济模式下的发动机会将气门升程调整至一半，以此来平衡动力输出和油耗；至于低速、缓行或者拥堵路段时，发动机会切换到最省油的两缸超经济模式。基于这种技术，全新君越相比改款前的油耗提升是8%，另外在同样工况下，两缸模式相比四缸模式的最多可节省油耗在15%。再加上双涡管涡轮增压技术对涡轮迟滞的有效抑制，全新君越的动力感受可以说相当给力。

再来说变速箱。与帕萨特330TSI的那台2.0T发动机相匹配的，仍旧是湿式7速双离合变速器。在换挡速度和传动效率上的确具备一定优势，但以如今主流变速箱的标准来评判，7个前进档的数量还是有些偏少了。再加上低速区间时的顿挫感问题仍然存在，驾驶的体验感受相对一般。

全新君越保留了老款已经搭载的9AT变速箱。一方面，AT变速箱在换挡平顺性上具备先天优势，能够带来更佳的驾乘舒适度；另一方面，更多的档位可以更长时间将发动机保持在经济转速区间，从而有效降低油耗。

车机和互联系统往往容易被消费者所忽视，大多数人通常最在意的点仅仅是中控屏幕的尺寸，惯性思维带来的结果就是屏幕“越大越好”。但在屏幕这块表面之下，还有更多的硬件和软件决定了最终的用户体验。

帕萨特330TSI豪华版的中控屏幕为8寸的触控屏，原厂自带导航功能，另外在车机互联方面也支持苹果的CarPlay以及安卓的CarLife。除此以外的功能相对就很简单。

而另一边的君越28T豪华型虽然是入门款车型，互联系统上却有相当亮眼的表现。同样的8寸触控中控屏幕，功能却和帕萨特不是一个维度的。

比如互联方面，和帕萨特同样，君越的CarPlay和CarLife也是全系标配。所不同的是，君越的车载蓝牙支持双蓝牙连接，车主和副驾驶都能在车里连上自己的手机。

再比如原厂导航，君越可以支持地图的在线升级，并且行驶过程中，会实时显示路况信息，让车主能规避拥堵等通行不畅路段，并且可以搜索附近的兴趣点。这对于无法更新地图、也无法实时反馈的帕萨特车载导航来说，几乎是降维打击。

其实不仅是导航，整套车载互联系统都是“实时在线”。君越的车机支持OTA，车主可以在之后的使用中实时升级系统，确保每个功能都是最新的版本，让车机不会再有落伍的困扰。

另外，像是系统自带的网易云音乐、考拉FM等APP，不仅支持在线搜索，在君越的车机端还可以与手机APP账号联通，登录后可直接同步，在车内你也能同样享受到自己最喜爱的歌单。

至于通用招牌的安吉星，常规的紧急呼叫等车内功能不会缺席。此外，君越的车主还可以通过OnStar APP实现更多远程操控。比如远程启动车辆、开启空调，下发导航，或是远程查看车况信息等等，都可以通过手机实现。君越的车载系统真正做到了覆盖车主用车的各个方面。

对了，别克还提供每年24G的终身免费流量，联网搜索音乐、更新地图、升级系统等等都不用担心额外的流量花费。

帕萨特330TSI豪华版和君越28T豪华型两款车，虽然都是相对入门实惠的版本，但除了消费者最关心的外观尺寸、动力总成、车机互联以外，在其他配置方面的表现也已经足够让人满意。

比如两款车都配备了全LED光源的大灯，照明效果都挑不出更多毛病。18寸的大轮毂也都是标配，但帕萨特的具体尺寸为235/45 R18，君越则为235/50 R18，理论上后者拥有更厚一些的胎壁，能更好的吸收来自路面的细小颠簸。

前排安全气囊、前排侧气囊、前后排安全气帘等被动安全系统，ABS、EBD、ESC等全套主动安全电子辅助系统在两款车上都是标配。但相比之下，君越28T豪华型多了被动行人保护，胎压是能够具体读数的，而帕萨特330TSI豪华版只是被动式的报警；前者安全带未系报警是全车每个座位，后者只监测前排两个座位。

回到最初的问题，帕萨特330TSI豪华版和君越28T豪华型的官方指导价分别为23.79万元和23.98万元，2000元的差价在这一级别来看几乎可以忽略不计。而在产品力上，君越在外观设计、动力总成和互联系统上都具备一定的优势，对比之下，或许全新君越才是更值得买的选项。