马自达：既然你们都搞小排量，那我来搞6缸吧
对于马自达来说，2020年算得上是意义非凡。
这是马自达品牌走过的第一百个年头，意味着其终于跻身百年车企的行列。
但似乎，马自达的市场表现并没能比其他车企好上太多。
主打运动为其拿下了“东瀛宝马”的名头，但始终没能实现超越。
直到最近一组直列6缸大排量发动机和8AT变速箱专利的发布，为马自达后续发展增添了几分可能。
那么，马自达为何要逆流而上？大排量发动机又能为其带来什么？
小排涡轮市场泛滥，孤注一掷并非偶然
由于目前排放标准和法规的限制，大部分品牌都趋向于使用小排量涡轮增压发动机来降低排放，试图在市场和动力体验上取得平衡。
不过消费者对此却争议颇多，一方面受限于税费影响，很多消费者只能购买搭载小排量涡轮增压发动机。
另外一方面，在锐志和皇冠退市以后，除了那些昂贵的性能车型以外，想要购买大排量+后驱车型的消费者似乎也没得选择。
小排量涡轮增压发动机的泛滥已经成为趋势。
在此次外媒曝光的马自达专利中，包含了一款直列6缸发动机和一个8AT变速箱，可谓是颇有宝马之意。
马自达之所以执着于此，其实绝非偶然，其明显是为了拿下目前空缺的入门大排量后驱市场。
而切入这个细分市场的产品，自然是下一代的马自达6。
转型升级迫在眉睫，压燃引擎难担大任
因为运动化市场的萎缩，现如今的马自达陷入了一种叫好不叫座的困境。
如果想要脱离当前的尴尬困境，转型升级成为豪华品牌就显得尤为迫切。
这套大排量直列6缸发动机+8AT变速箱的研发，为的就是助力马自达升级豪华品牌的一个部分。
如果单靠设计和做工，马自达想要升级还是有些难以立足，但如果能够用上大排量发动机，那这种品牌形象上的劣势就能够转为优势。
同时，马自达发展大排量直列6缸发动机也是基于长远考虑。
虽然创驰蓝天技术和压燃发动机看似相当出色，但还是难担大任。
压燃发动机想要在国内上市还需对国内油品进行适配，同时其最多只能作为现款2.0L和2.5L发动机的替代品，并不能成为马自达冲高的一大利器。
坚持自我需要勇气，逆流而上实属难得
对于马自达这样坚持自我、逆流而上的车企，需要的不仅仅的技术，更多的还是勇气。
毕竟目前大部分日系车企都在往新能源部分靠拢，即便这套全新的动力总成能够用上48V电机，不过还是跟现如今的市场相违背。
在宝马都转型前驱架构并不断走向舒适的情况下，马自达逆流而上显得相当难得。
考虑到大排量发动机都空缺，其实如果只要给到一个合理的价格，还是能够撬动消费者的钱包。
只是被排放限制的消费者们能否为大排量和后驱车型买单仍是未知数。
即便放眼全球车企，目前也找不到肯为大排量发动机投入资源进行研发的厂商。
似乎，大家都在为尚不实用的新能源抓破头脑。
对于马自达来说，这种“逆流而行”的做法，有时候不失为一种机遇。