新GLE来了，在这个级别，相比于老对手，刚换代了等待成功的X5和早就换代但并不成功的Q7，它算是迟到者。迟到者是否更有吸引力？后面文章内会给予建议。但为何说GLE是迟到者，它不是早就出现了？

它，GLE这三个字母出现在我们面前是2015年，奔驰更改了车型命名方式，但全新的命名不意味着全新的车型。GLC是，但GLE不是。

看下图：

从上至下分别是ML、上款GLE以及新GLE。从C柱看出什么吗？两个字，传承！

那再看内饰变化：

从上至下依旧是ML、上款GLE以及新GLE。从屏幕看出什么吗？还是两个字，变化！

是的，现在试驾的GLE才可以称为全新一代，因为，任谁也能看出，内饰设计变化实在太大了，实体按键几乎消失殆尽，当然，也更好了。但除了视觉进化，其它方面呢？我们先介绍，再总结。

介绍一款车，是媒体的义务，只不过不是我的重点，因为信息共享，而总结一款车才是媒体的责任，我的感受，独一份！

我知道，看到这里，有人会在后台拼命留言说“机器盖”的事，所以在此跑个题。这事已经过去多时，但无论是风口浪尖时还是风平浪静后，我对热点的态度永远是观望一段时间。热点中不随意判断，热点后保留记忆即可。

站在群众的立场上，对于对错，是要分个清楚，但以吃瓜者的身份，也要明白，真相，永远并不容易。终究，你要的真相隐藏在各种烟雾中，而很可能绝大多数结果是交待。所以，不只是针对这件事，以前以及将来，从根本上说，特别是弱者有理带来的义愤填膺，无论针对哪一方，都是没有必要的，我们的愤怒的源头，很可能站不住脚。

回到奔驰，这个喊出“再次发明汽车的品牌”，它能够屹立百年，而且始终位于潮头，肯定拥有让人敬畏的能力。至少在我看来，从产品或者说能力上而言，奔驰一直给我的感觉是，技术上，不是它有没有，而是给不给。

奔驰GLE 450 4MATIC

车身：中级SUV，长4941mm，宽2018mm，高1782mm，轴距2995mm，行李厢容积825L，油箱容积85L；

发动机：直列六缸，排量2999ml，涡轮增压，最大功率270kW（367Ps）/5500-6100rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，48V；

传动系统：前置四驱，9G-TRONIC变速箱；

底盘：前双叉臂后多连杆，EPS电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前后275/50 R20；

行驶性能：百公里加速6s，综合油耗8.7L/100km，最高车速250 km/h，接近角/离去角20.9/23.5；

指导价：84.38 万

关于车身加长多少就不废话了，如果说颜值，在大嘴、大鼻孔和大三叉星面前，你觉得哪个更合胃口？

新GLE有搭载2.0T的350和使用3.0T的450两种动力，更容易分辨，但想想此前的320和400，恩，乐此不疲的数字游戏。

新的尾灯比以往显然更时尚了，这个级别的消费者不说年龄降低，至少总体心态更年轻了。哦对了，于是无钥匙进入标配了。

内饰绝对三叉星级别，毫无疑问。当然不只是双12.3英寸大屏幕加持，而是处处透露着工业、科技、设计和做工的实力和美感。

但你说除了精致和养眼，有什么遗憾和不便？我想还是全车Type C接口吧，虽然这是趋势，但现在感觉那些接口有些“浪费”。

我其实对仪表屏幕没什么特别的喜爱，但必须承认显示信息实在是太丰富了，而显示精度达到新的一个数量级，极有把玩感。但说实用性，多与少不定论了，因为试驾时间太少。

更让我惊艳的是HUD，显示范围达到45*15厘米，这么大面积都不是重点，而是这里面信息其实分三块，而且每一块竟然都可以编辑，强大！

借着屏幕说说MBUX吧，第一次接触，这个人机交互系统果然很强大，但我同时也要说，自主品牌在智能化这个领域，真的不可小视。

如今GLE可以选择7座车型，但我觉得不值得为第三排牺牲什么。同时，GLE再次印证了奔驰的座椅在舒适性上，无出其右。

椅垫对大腿的支撑极好，靠背对腰部的承托也极佳，很多品牌总是强调座椅外观、设计、材质、缝线等等，但在舒适面前，它们几乎毫无意义。

第二排座椅还可以前后调节100毫米，且靠背可以进行12度的角度调节。角度最大的位置是最舒服的，但扭头一看窗外，哎呀，有些小尴尬。

驾驶GLE极为放松，和动力有关，因为相当合人心意。不过我想那是表层的能力，更深的功力在于，方向盘前人的轻松感，车标前的威仪力，不是哪个品牌，哪款车都能做到的。

买GLE了那就3.0T，虽然没有试驾过350版本，但我坚持认为。动力的厚重感和操控的掌控力极为符合GLE这样打车身SUV的定位，同时其噪声控制极佳，而且发动机声音还相当好听。至于48V，它实际存在，但你感觉它并不存在，这很好。

9G-TRONIC变速箱，总体而言，它与发动机配合还是很默契的。只是相比于“毫无缺点”的发动机，这台变速箱在拥堵路面，面对走走停停的车流，其1、2、3挡在升降过程中都有一些不稳重。具体说，就是身体能够体察到的颗粒感，它没有8AT那么自如。

于是乎在模式调节里，我也发现，如果选择个性化，那么发动机、悬架、转向、甚至ESP都可单独调节。但是，没有变速箱选项。虽然选择不同的模式，变速箱会有相应的换挡策略，但不能手动单独调节，总有些遗憾吧。

由于并没有试驾体验越野项目，所以只能简单说一下，GLE 350版本是前后50：50的全时四驱，而450是可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩智能四驱。

另外，空气悬架的帮助下，GLE可以将车身提升60mm，当然，也可以降低25mm。至于GLE的最大涉水深度，也达到了500mm。

☆总结：

无疑，GLE延续着M级血统，当然这次换代，它也明确表明自己在改变了。毕竟，当初M级（叫M级也叫ML，因为宝马已经有M了）诞生是为了补充奔驰G级去的。现在，GLE是城市，也是绅士的，它不会再回《侏罗纪公园》冒险了。

现在可以肯定的是，新GLE拥有无与伦比的内饰精致性，优秀的人机系统智能性，极佳的座椅支撑性、底盘隔音性和减震舒适性。同时在驾驶上，操控性如果不是绝对优势，那么掌控力则足以让人信服。变速箱是一个瑕疵，但的确没有哪个9挡比它更优秀了。

本文作者为踢车帮 Bono