测试WEY VV7c 给你50万的豪华感

不论是从影响力还是销量来讲，长城哈弗都是国内SUV市场当之无愧的老大，卖的热火朝天的哈弗H6，曾创下月销8万辆的神话，单凭这一点就足以说明哈弗有多成功。生意越做越大的同时，长城也早就开始酝酿他们的下一步目标，那就是进军高端车市场，于是新品牌“WEY”诞生了。WEY不仅是国内自主品牌车企推出的首个高端品牌，也是国内第一个以创始人姓氏命名的汽车品牌，他们的首款车型VV7对于其自身来说，必然也肩负着重要的使命。

测试车型：2017款 WEY VV7c 旗舰型

测试车售价：18.58万元

优点：外观运动风格浓郁，豪华感强，内饰做工用料上档次。底盘舒适性出色，隔音降噪处理到位。

缺点：操控性较为一般，注重舒适的调校无法满足更为严酷的操控考验，后备箱受造型影响空间一般。

竞争对手：传祺GS8、长安CS95、日产奇骏、本田CR-V等。

 对任何一个豪华品牌来讲，外形设计往往都是重中之重，第一眼给人的视觉冲击必须要强，必须有着明显区别于一般车型的豪华感。为此，长城找来了曾负责宝马X5、X6车型设计工作、前宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克操刀VV7的外形。

对于VV7的外观，我个人觉得真是挑不出任何毛病，看起来有气势，豪华感也很强，如果盖上车标，我相信没几个人会认为这是辆自主品牌车型。走在大街上它的回头率也是非常的高，很多人对这个牌子还不了解，问的最多的就是：这是什么车？挺贵的吧？

VV7的内饰提供全黑、黑灰、黑红、黑棕四种配色可选，不论哪一种配色，在设计上都下足了功夫，不管是造型还是豪华氛围都十分出色。中控台采用大面积的搪塑材质覆盖，身体能接触到的部位也几乎都采用软性材质包裹，做工水平完全向豪华品牌看齐。 

由于VV7的后挡风玻璃面积很小，所以从车内后视镜观察车尾时的视野比较狭窄，为此vv7配备了一个流媒体后视镜，通过布置在车尾的摄像头提供影像，解决了后方视野不足的问题。广角镜头能提供不错的视野，清晰度也很高，还能够自由调节亮度。只是如果在白天的情况下，镜片会有反光，画面看起来会有重影，看起来有点晕。

VV7在配置方面也是很有诚意的，导航、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动系统、智能启停系统都是全系标配，安全性方面，前后驻车雷达、前排侧气囊、前后排头部气帘也都是全系标配，甚至连主动刹车、自适应巡航这种高科技配置也是全系标配，可以说在配置上，VV7带给我们的是越级的体验。

VV7的车身尺寸属于中型SUV的范畴，车身轴距达到了2950mm，对于一台SUV来说这已经算是个很长的数据，这对于后排的腿部空间来说是个很好的保障。其车身宽度也达到了1931mm，这个数据比同级车型也要大，再加上低矮的车身，整体呈现出一种宽体运动风格。

就空间的实际表现来看，前排空间是比较宽敞的，后排由于车顶溜背造型的原因，相比前排要低了一些，对于头部空间会稍微有影响。后备厢也是同样的原因，高度受到一定挤压，开口面积不算大，容积相比同级的其它SUV来说其实占不到优势。

VV7的动力总成和哈弗H7一样，2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率172kW，最大扭矩360Nm，扭矩平台从2200rpm持续到4000rpm。功率和扭矩相比哈弗H7略高一些。

这台发动机的账面数据在同级中算是比较高的，和传祺GS8相比优势很明显，推动接近2吨的VV7完全不成问题，不论是低速状态下还是高速路段，都能获得很强劲的加速响应。发动机的发力点在2500rpm左右，一直能持续到4000rpm，在这个转速区间内的推背感很强。

这台7速湿式双离合变速箱的平顺性也足够让人满意，升挡很顺滑，日常驾驶几乎感受不到它的换挡动作。如果你慢慢悠悠的开，会觉得很舒服，变速箱每一下的动作都让人觉得轻柔、舒缓。如果激烈驾驶就会显得不够从容果断，深踩油门之后它的降挡反应并不快，油门响应也不是很迅速，在堵车时，有时候需要超车或需要急加速并线，在这种时候就会显得力不从心。

加速测试中，变速箱的起步转速为1900rpm，初段的加速感不算强烈，待到转速超过2500rpm，动力开始爆发，加速感变得比较明显。最终0-100km/h用时10.7秒，比官方成绩（9.8秒）慢了接近一秒，考虑到测试当天34℃的气温，也可以接受，对于体重接近2吨的一台中型SUV来说，还算不错。

刹车初段给人的信心不是很足，制动力释放的不够线性，全力踩下制动踏板后，悬架对于车身的支撑比较充足，车身姿态保持的比较平稳，电子系统工作稳定，ABS释放均匀。我们最终的实测成绩是45.2米，成绩比较一般。

VV7的油耗表现比较一般，在城市拥堵路况下，平均时速低于30km/h时，百公里的平均油耗为12.9L，中高速路段，平均时速60km/h时，百公里平均油耗为10.3L。考虑到它接近两吨的自重，这个油耗也不足为奇。

对于VV7的操控性，我们其实并不抱太大希望，主要是考虑它的车重和偏舒适的调校，事实证明也确实如此，在连续的重心转移时，悬挂的侧向支撑一般，车辆的极限来的比较早， ESP即使是关闭状态下，也会很强硬的介入，牢牢地把车辆控制在安全速度之内，不允许发生一点侧滑。同时切断动力，油门响应也会变得更慢，18米绕桩测试成绩只有51.5km/h。

在高速紧急变线测试中的表现也是如此，正常直线行驶时的稳定性非常不错，但高速入弯时会让人感觉信心不足，车头的响应不够积极，指向性一般，方向盘有比较明显的虚位，比较难以精准的控制车头的入弯点。同时，如果方向打的较快，电子稳定系统也会很早就介入，此时会发生明显的转向不足，在有突发情况需要躲避时，反而不利于应对。

VV7在舒适性上是下足了功夫的，整车的隔音非常出色，从四个车门的厚重感上就能间接体会出整车的隔音材料是很充足的，这也是它自重达到两吨的部分原因之一。隔音材料的堆叠其实也是一种节省研发成本的做法，这让VV7的NVH以及行驶静谧性有了非常好的表现，在这方面也给消费者达到了越级的体验。

静止噪音：47.2dB(A)

悬挂的设定也是完全偏重舒适，滤震性能出色，经过颠簸路段时传到车内的震动和噪声都被大幅化解掉，能够明显体会到VV7的行驶质感要好于同级车型，表现符合一台高端车的定位。

长城对于VV7寄予了很大希望，从售价来看，它的定价也是比较有诚意的，16万-18万的价格区间与很多合资车型都有重叠。VV7的外观造型、内饰质感以及行驶的品质相比这个价位的其他车型来说，都有明显优势，另外在配置方面其实也达到了越级的表现，像全景天窗、全液晶仪表盘、全LED大灯、主动刹车、自适应巡航等等，这是同价位车型里很少能见到的配置。

最让人印象深刻的，其实还是它的行驶质感，包括动力的平顺性以及底盘的滤震表现，可以说这样一台不到20万的车型，底盘质感几乎可以媲美一台50万的豪华车型，这样说一点不夸张，只是它开起来并没有看起来那样运动，变速箱和底盘的调校都明显偏重舒适性，激烈驾驶的情况下动力和悬架的响应都不够积极，如果你比较注重外观内饰的豪华感以及乘坐感受，而对于驾驶和操控性没有过多要求的话，VV7是挺值得考虑的选择。