买车到底应该看重什么？

文｜阑珊

中国汽车市场至今仍然不成熟，是我一贯坚持的判断。

理由之一，就是纵然我国汽车保有量非常庞大，但国人在选购汽车时仍然大比例存在着各种误区，比如日系车不安全、涡轮增压比自然吸气优秀、SUV比轿车安全、配置越多越好，等等等等。总之，矫正不过来的那种。

尤其是关于配置的问题愈演愈烈，随着近几年越来越多新品牌、新车型将配置丰富当作卖点重点传播，强调“性价比”的概念，一些造车新势力更是会将科技配置作为杀手锏，以至于很多消费者现在买车时都会格外注重对比配置，甚至只比配置。

对比配置有错吗？当然没有。配置越多肯定意味着汽车功能越丰富、便捷度越高、看起来也更高大上，但是，过分注重配置，就跑偏了。

评价汽车好坏，最不能看的就是配置

很多消费者对配置存在的误区，就是配置越高，这款产品就一定越好。

殊不知，大错特错。

且不说这些配置你到底能否用上，比如汽车行李架、自动泊车等配置你可能直到车辆报废都没用过一次，甚至有些按键可能几年下来你都不知道用途，如果你的预算本就吃紧，配置增多导致的故障率增多更是足以让你焦头烂额；最重要的是，人们忽略了汽车，它首先是个交通工具。

而交通工具首先、最本职的工作，是保证安全。

所以在很多专业车迷眼里，评判一辆车的好坏以及决定自己是否中意这辆车的关键因素，从来不是配置，而是它的平台、架构以及“三大件”。

这几样东西，直接关乎着车辆的结构、性能以及安全属性。

用几个拟人的说法，发动机就像是汽车的心脏，决定着它的脉搏和寿命；变速箱是血液，起着动力传输作用，它直接关系着车辆的动力、操控、油耗；底盘则像是汽车的骨骼，底子好坏能直接影响到安全、操控和舒适性等等。

而车辆下线的平台和架构，就好比是人的基因，从根本上决定了人的身体素质，平台越高级，其轻量化设计、底盘规格、调校能力、NVH控制能力、车身安全架构等基础性能都会更强。

因此很多人都说，买车归根结底就是买平台、买发动机。

这也是为什么即便现在的汽车新品牌层出不穷，但我在评价新品牌时，相比于眼花缭乱的配置表，更关心的仍然是平台架构和“三大件”等核心信息。

每当身边有朋友问我看好哪个造车新势力时，我都会半开玩笑的说：JETTA。因为从骨子里看，它是最不像造车新势力的新势力。

固然它的品牌亮相才是今年的事情，但它的态度一向硬核，不谈从0到1的品牌感情，也不动辄搬出密密麻麻的配置。它在我们面前的始终展示的，只有汽车。

让汽车回归本质

就比如在4月份的上海车展，当几乎所有汽车新品牌甚至部分传统品牌都在推广自己又有了哪些“特殊”配置以及出行方式时，JETTA品牌却二话没说，直接带来了其产品家族A级三厢车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7，不走偏门，有车说车。

但这并不意味着守旧，正相反，正是这个展台，让我看到了此前德系品牌从未有过的年轻焕新元素。

我们不妨就拿JETTA品牌第三季度即将上市的VS5举几个例子。毕竟是JETTA品牌第一款新车嘛，奠定的基调八成也是JETTA品牌的未来。

我之所以说从JETTA身上看到了年轻元素，直观上是因为VS5的外观。比如它的前脸虽然采用了大众汽车经典的X设计元素，但进气格栅却把条纹换成了金属“铠甲”造型，看起来更加硬朗、有精气神；尾灯设计里藏了一个“Y”字造型，既有和LOGO呼应的小心思，也让车尾多了种“箭在弦上”的力量；再加上贯穿前后的笔直腰线，更将这种力量与速度成倍放大。

这是传统大众汽车不曾给人的活力与激情。

按照JETTA品牌的官方说法，JETTA全系车型就是由沃尔夫斯堡团队主导设计，采用大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的全新设计理念与语言，所打造的年轻化车型。

但与其它强调年轻化的品牌不同的是，除了设计与配置上的“年轻”，JETTA说到底其实仍是个“老牌”车企。这里“老牌”指的不是年龄，而是品质与基因。

JETTA VS5的诞生平台是大众技术最为成熟的MQB平台，怎么个成熟法？我说制造装备说零部件标准可能您也不懂，用最生动的方式描述，就是诸如探歌、朗逸、宝来、途观、途昂、帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾乃至奥迪Q3、TT等车市抢手货，全部诞生于这一平台。

因为MQB平台集成的都是大众最新造车技术，早已实现了整个生产链条的高度标准化，所以既能充分提升空间、匹配调校、降低油耗和保养成本，还能同时兼顾质量稳定和安全。这就给了消费者足够的选择理由。

在很多专业人士关注的“三大件”方面，VS5搭载的同样是与大众“师出同门”的成熟技术。

JETTA VS5采用的是大众EA211涡轮增压发动机，这台发动机算是大众的明星发动机，重量轻、能耗低、功率强，而且由于它是将增压器和排气管设计成了集成式，所以还能缓解涡轮迟滞，提高废气的转化效率。非要用车型说明它有多“明星”的话，奥迪A3采用的就是同款发动机。

在变速箱方面，VS5匹配的是MQ250手动变速箱和爱信AQ250 6速自动变速箱。毕竟大多数人开的都是自动挡，咱就重点说说这款自动变速箱。由于它的体积小、重量轻、速比范围宽，最大承载扭矩为250NM，所以在传动效率、舒适性和经济性上，它都处于同级别的领先行列。

再加上VS5搭载的是独立悬架，结构紧凑，经过大众专业的SUV底盘调校技术，与发动机、变速箱一匹配，能大大提高整车操控性能。

从这些车辆的底子信息来看，无论如何，JETTA品牌都是有着德系基因与品质的“老牌”。

它没有忘记，自己造的，首先是辆关乎生命的汽车。

而且，即便消费者喜欢比较配置，JETTA VS5也并不逊色。

尤其在关乎驾驶安全的方面，VS5不但拥有高强度的车身，还搭载了包括ACC自适应巡航、MKE智能疲劳监测系统等在内的科技配置，其中ESP电子稳定系统更是包括HHC、TSC、DSR等功能，能在感知车辆发生异常时迅速主动干预、及时纠正。

该有的主被动辅助驾驶功能，VS5一样不少，但那些华而不实、纯属浪费钱的花式“摆设”配置，VS5则是能省则省。因为在JETTA品牌看来，相比于面子，里子才是最重要的，消费者预算要花在刀刃上。

它希望带给消费者的，是安全代步工具，能做到真正的出行无忧。

弯道超车，不如直道而行

坦白说，看到这样的新品牌，其实我是非常感动的。这才是汽车圈后起之秀应当做的事情。

汽车，首先要是辆汽车，才有资格被附加包括科技、生活与出行在内的各种延伸，也才能将这些延伸真正做出色，没有后顾之忧。底子差，中途有撂挑子的可能，那是再多花哨的装饰也弥补不来的。所谓的弯道超车，绝不意味着舍本逐末。

回归汽车本源，不流于表面，JETTA品牌这次给予车界的启示，希望所有品牌和消费者都能注意并谨记：关乎生命的汽车，首先要靠谱的到底是什么。