吉利新车让你学好数学几何 | 反套路试车

几何汽车从品牌发布以来就备受关注，这次我们终于迎来了设计超级简约的吉利几何A的试驾体验，在高温的深圳和珠海，它能否一战？

大家好，我是刘熹豪。首先声明，《反套路试车》这档节目和我没有半毛钱关系。那为何我会出现在这呢？源于一段对话。

“寅哥，我前两天打车去机场约到了一台电动出租，司机跟我说自从换了电动车，他下半身的毛全都掉光了。”

“没这么夸张吧？那这次几何A的试驾你和《反套路试车》一起去吧，全公司就属你俩毛多。”

“你怎么知道我毛多？万一我无毛呢？”

“瞅你俩的络腮胡子就知道毛肯定少不了。”

于是乎，我和“反套路”俩大老爷们便踏上了这次脱毛测试之旅。

既然是去测试电动车会不会脱毛，那我首先就来回答一下这个问题。

结束了一整天试驾，我和“反套路”老师回到酒店后验证了一下，我的内裤里没有毛发脱落，他的内裤里有一根散落，他表示这是正常现象，平时每天也会掉几根。

为了严谨，我们还做了轻度的揪毛测试，我掉了三根，他掉了七根，均属于正常现象。因为近期他没有要孩子的打算，所以也不好说会不会影响精子质量。而我连女朋友都没有，就更无从考证了。所以如果我们的读者中，有长期驾驶电动车的朋友，欢迎您在评论区分享您的脱毛情况！

本职工作聊完了，接下来就顺便聊聊几何A的产品力吧。电动车评测第一步，上数据！

由上表可见，几何A一共推出了两款车型，一款NEDC续航410km，另一款续航500km。而此次我们试驾的车型为410km的高维标准续航版，它的实际续航究竟如何呢？

我们从广东开到了珠海，驾驶工况大概为：三分之二高速，三分之一城区，车上4人，车外温度30摄氏度，车内全程空调22度，三档风速。

出发时电池电量为86.9%，最终到达目的地总共行驶156.6km，电池电量显示还剩41.4%，平均电耗为14.4Kw·h/100km，续航里程还剩170km。

由此得出，在这个状态下，几何A的实际综合续航里程大概为340km左右，考虑到高速并不是电动车的理想工况，以及车上4人、全程空调外加几脚地板油的偏耗电行驶状态，所以最终这个成绩是要高于我预期值的。

外观部分就不多说了，《反套路试车》视频里有展示，不难看，但也不好看，至少不会让人因外观生爱，最终产生必须买台几何A的冲动。

内饰方面，整体浅色系配色加上略带未来感的设计手法确实让人眼前一亮。但很多设计真是为了创新而创新，实际使用起来并不理想。

像是挡位显示，以及动能回收力度调节、Auto hold等面板上的虚拟按键，在正常日光下几乎是完全看不到的，如果你想看清楚，就必须得用手进行阳光遮挡，实用性很差。同时为了防止误触，这些虚拟按键在操作时需要长按，但长按后面板没有震动反馈，只有声音提示，总之感觉怪怪的。

第二个不满意是，这个小尺寸的液晶仪表。如果单纯是液晶仪表尺寸小，我是完全可以接受的，因为这台车主打3屏联动的交互逻辑，像是时速、道路限速、导航等信息在挡风玻璃上的抬头显示里都能直观看到。

但在几何A上的问题是，他把一些功能的开关，像是车道保持、转向模式切换等项目都集成在了这个极小的屏幕中。而更搞笑的是，厂商可能是担心屏幕小，显示的字号小，在驾驶过程中设置会影响安全性，最终竟直接禁止用户在车辆行驶中对其进行操作，只能将车停稳后才能进入设置菜单。

也就是说，你在驾驶这台车的时候，是不能对车道保持功能进行开、关的。那就很尴尬了，因为如果我的日常使用习惯是，只在开启ACC的时候打开车道保持，而日常行驶并不使用车道保持的话，合着我打开ACC之前还得为了开启车道保持专程把车停稳吗？

第三个不满意，就是后挡风玻璃，非得学特斯拉弄这种不实用的一体式超大面积玻璃。看上去虽说挺炫酷，但在实际使用中就是个鸡肋。一是太热，我坐在后排时快给我头顶烤冒烟了。二是，这款玻璃完全没起到通透视野的作用。我为什么这么说呢？

因为当乘客坐在第二排时，视线如图所示，根本看不见这块大玻璃，反而斜上方的景象是一个被后挡风玻璃“挤出来”的车顶加强筋。这种做法事实上还不如以往传统燃油车常用的大面积全景天窗来的通透。

第四个不满意，后排空间不宽敞。对于一台补贴完十万大几的家用车，在2019年只能为身高178cm的乘客提供一拳腿部空间确实感觉不是很理想。

第五个不满意，谁能告诉我油门踏板旁边的这个突起是干什么的？每次踩踏油门踏板，我的脚尖都会被这个突起限制住。

而车内不得不夸的是前排这张座椅，除了坐垫略短以及没有座椅通风在夏天感觉略不透气外，整体的乘坐感受绝对能排到我试过所有车里的前三位置。“陷入感”恰到好处，座椅材质如记忆材料般贴合我的身型，两侧的包裹感也非常棒，是一款能兼顾舒适与运动的“沙发”。相比之下后排就要逊色一些，没有了“陷入感”的同时填充物也要硬一些。

写了这么多不满意，但讲真，如果我说我挺喜欢这台几何A，你会不会想揍我？好感主要体现在驾驶感受层面。

最直观的感受是，吉利不愧为国产阵营第一梯队的选手。也许是之前在吉利品牌车型上积累了足够多的电动车匹配调教经验，这回 “几何汽车”首款车型--A的整体匹配完善度是非常高的，这一点明显有别于那些“造车新势力”。

首先最令我惊喜的是，几何A对电机声的抑制。因为我个人有点神经衰弱，所以对声音很敏感。不夸张地说，这台几何A在正常行驶中电机声安静到即使你刻意去听，都很难听到的地步。就算是地板油急加速，电机声音也非常小，而且还不是那种恼人的高频刺耳声。

当然，你可以说声音小有电机功率不大因素，但问题是，目前市面上就是有很多国产车功率没几何A大，但声音却比ES8还大。所以，这点绝对是出乎意料的好评。

第二个令人满意的点，几何A上三个动能回收挡的回收力度设定很好。最强的挡位据宣传可以增加50km续航，拖拽感极强，可以用于下山路况或者带着情敌出门给他搞吐的场景；中档动能回收力度，拖拽感适中，可用于环路保持车距的巡航，前车刹车你抬油门即可；最轻的动能回收档位，跟普通燃油车松油门的感觉完全一样，日常使用没有一丝违和感。

第三个满意的点，也是最满意的点，就是我说不出来几何A开起来有什么违和感。这点看似不算什么亮点，但对于国产车或者电动车身份来说，很大程度上就是最大的亮点了。

方向盘尺寸小巧，握感也不错，指向性、转向比、转向阻尼随速度增益都没问题。刹车踏板制动也足够线性。底盘整体素质中规中矩，就是轮圈和轮胎的搭配还能再优化一些。

目前18寸+倍耐力P7防爆胎的组合不仅会导致路面碎震偏多，而且还会让胎噪成为车内噪声的主要来源，所以如果厂商能提供给用户17寸+静音胎的选择，那将是很明智的做法。在前排感受还好，但是后排可能是受扭力梁悬架、车身设计等因素影响，无论噪音隔绝还是悬架滤震都会明显比前排要差一些。

动力方面表现也毫无违和感，平顺且线性，即使在Eco模式下，动力也充沛够用，再加上电动车最大扭矩无延时输出的特性，这台车日常代步还挺有趣的。

最后再小小总结一下，我和“反套路”老师在试驾之后的一天里也没有出现异常脱毛的现象，同时几何A毫无违和感的驾驶感受也再一次证明，传统造车大厂来制造新能源车，在调教匹配方面通常还是要优于“新势力”的，520快乐！拜拜各位！