2019年，连BBA挣钱都这么难了吗？
全球市场疲软、经济下行、欧元汇率走弱、主力车型换代、研发增长……这些中低端品牌都曾经历过的梦魇，如今也深深困扰着全球三大豪华品牌——奔驰（B）、宝马（B）和奥迪（A）。
一季度财报显示，BBA主要财务指标呈现普遍下滑。但相对而言，奔驰保持其营业收入和销售利润的领先地位；宝马以60万辆的销量领跑BBA；奥迪在销量、营业收入等方面均垫底。
利润大幅下滑
在所有的财务指标中，利润大幅下滑是BBA进入2019年最显著的特点。
财报显示，今年第一季度，奔驰（含Smart、AMG、迈巴赫，不含奔驰商用车）全球销量55.5万辆，比去年同期67.4万辆的成绩下滑7%，息税前利润为12.98亿欧元，比去年同期的20.6亿欧元利润大幅下降了37%。
其中，在欧洲市场的销量下降4%，美国市场销量下降9%，中国市场也下降了3%。
戴姆勒集团认为，奔驰乘用车在营收与利润大幅滑坡，原因包括市场正常波动，部分车型迎来更新换代以及激烈的市场竞争。
值得注意的是，奔驰紧凑级车型销量持续增长，A级轿车、B级轿车、CLA和CLA Shooting Brake，四款车型一季度累计销量增长了11%，这也是奔驰利润降低的原因之一。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“正如预期的那样，我们无法对今年不温不火的开局感到满意。”
实际上，2019 年第一季度是奔驰乘用车近十年来，头一次遭遇销量、营收、利润三者同时下跌。奔驰在蔡澈的主导下从2013 年开始新一轮的复兴，至此告一段落。
与奔驰不同的是，宝马集团将利润大幅下滑归结于欧盟可能开出的14亿欧元反垄断罚单，这不仅让其息税前利润暴跌78.2%至5.89亿欧元，也让宝马汽车部门出现了自2009年以来首次经营亏损。
这个罚单是潜在的欧盟反垄断诉讼罚款，为此宝马计提了多达14 亿欧元拨备金。假设不计这14 亿欧元，其汽车业务息税前利润应在11 亿欧元左右，也就是约40%的降幅，与奔驰（下降37%）相当。
而奥迪一季度全球销量44.7万辆，与其去年同期的46.3万辆相比下滑3.6%，营业利润为11亿欧元，比去年同期的13亿欧元下滑15.4%。
奥迪的难处在于，除中国以外，奥迪在全球的市场几乎都在下滑。
据奥迪官方解释，财务指标以及全球销量下滑主要是受到全球轻型车测试规程（WLTP）实施、新车型换代以及经济环境萧条等不利因素影响。尽管财务指标并不理想，但奥迪坚信其交付量在今年下半年会明显增长，全年收入也会略有增长。
转型阵痛与降本增效
在能源切换与自动驾驶技术潮流下，BBA正在经历转型阵痛。
5 月8 日，从2006 年起执掌戴姆勒集团和奔驰公司、即将于5 月22 日卸任的蔡澈表示，梅赛德斯·奔驰需要恢复其利润率，他的继任者康林松将面临严峻挑战。
【蔡澈（左）与康林松（右）】
而在上个月底，康林松刚刚宣布，戴姆勒将会从目前的近30 万员工中，裁撤10 万人以缩减成本。戴姆勒计划到2021年，奔驰业务节省开支60亿欧元，卡车业务节省开支20亿欧元。
另外两家也有清晰的成本优化目标。宝马计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化；奥迪计划在2018-2022年的五年时间内累计节约成本150亿欧元。
这部分是因为，在汽车行业“新四化”发展趋势的推动下，车企在电动汽车和自动驾驶方面的研发需要耗费巨量资金。
正如奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲指出，接下来必须加大成本结构优化力度，加快转型速度。
实际上，去年BBA的利润就出现了下滑态势，但其新技术研发投入却毫不含糊，占比也创出近年新高。
统计发现，2017年，奔驰、宝马、奥迪的研发投入占比分别是7%、6.2％和6.3%，2018年分别增加了0.5、0.9、0.8个百分点。业内共识是，车企研发投入占比在5%以上就算优秀水平，而BBA高于7%的研发投入比再创业内新高。
这一态势进入2019年之后愈加明显。
一季度，奔驰研发支出为24亿欧元，比去年同期增加1亿欧元。这些资金主要花费在新产品、新技术开发以及厂房和设备投资方面。
在集团“第一战略”指引下，宝马一季度在研发上投入增长了8.4%，达到13.96亿欧元，此外工厂和设备等方面的支出也增加了36%，这些都是其盈利下降的原因。
而奥迪的规划是，在2019年至2023年底对电动化、数字化和高级别自动驾驶领域预先投入约140亿欧元。未来五年，奥迪计划将累计投入约400亿欧元，其中包括固定资产、工厂及设备的投资以及研发方面的投入。
2019年，作为BBA最大的单一市场——中国市场的大幅下滑也为三家的转型增加了阻力。同时，汽车行业迎来拐点，新技术的推进充满了不确定性，豪华车市场的竞争力度和复杂程度都远超以往。在此背景下，如何做好新旧车型的切换，投资与盈利能力的平衡，确保销量不会因此“硬着陆”，对于BBA而言都将是巨大的挑战。
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