地表最强1.6T+全新内饰，全新一代瑞虎8能否成功突围？
结合此次试驾来看，全新一代瑞虎8的产品力还是非常值得称道的，可以说具备与尺寸“小半号”哈弗H6、吉利博越、长安CS75等竞品车型“正面刚”的硬实力。别忘了除了大五座之外，它的领先车长和轴距还支持它提供5+2的七座布局。
文 / 聊哥
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瑞虎8上市一年之际，全新一代瑞虎8就快马加鞭即将入列。
5月18日，离产品全国上市发布会还有十天，以“燃动你的时刻”为主题的全新一代瑞虎8十万人百城公测·长沙站正式启动。从前不久的昆明首站开始算起，在近一两个月的时间里，全新一代瑞虎8将陆续在全国200多座城市举行产品试驾和公测活动。
时间之长，地域跨度之大，实属罕见。按照奇瑞汽车市场部有关负责人的说法，“这不仅在自主品牌中，即便是放眼整个汽车圈来看，也堪称是一次创历史的壮举”。费这么大的劲来举办这一系列活动，奇瑞对于全新一代瑞虎8的期盼及重视程度可见一斑。
奇瑞汽车营销公司副总经理 李明星
的确如此。作为奇瑞汽车目前SUV产品线的旗舰，全新一代瑞虎8可谓是奇瑞22年造车经验的集大成之作，它的推出和上市肩负着带领奇瑞品牌向上和重塑品牌形象的重任。
在正式试驾这款产品之前，关于新车的一些疑虑与困惑，笔者也跟负责瑞虎8这一项目的研发负责人及奇瑞公关部的有关负责人进行过充分交流，现分点归纳总结如下：
1、 关于新车的命名。
一如前不久笔者在《上市一年就要被“革命”，全新一代瑞虎8缘何急忙上马？》一文中谈到，现款瑞虎8上市才一年时间，全新一代瑞虎8就宣告即将上市，结合汽车行业新车换代通常时间间隔少则三四年，多则五六年甚至更久。
因此，对于奇瑞此次全新一代瑞虎8的产品命名一事上，网上争议还是蛮大的。
对此，奇瑞方面给出的解释是，随着车市竞争的不断加剧，近年来国内主机厂商在研发和上市新产品的节奏上，相比以前已经大大提速，产品的换代时间也不再像过去那么久。
与此同时，之所以采用“全新一代”来命名，一方面是考虑到新车在动力、内饰上相比现款车型焕然一新，外观及配置等方面也有诸多优化升级，整体变化还是非常大的。
另一方面，奇瑞也是希望借助全新一代瑞虎8，与过去有一个明显的分隔，让外界对奇瑞有一个全新的品牌认知。
2、关于新车的内饰。
众所周知，全新一代瑞虎8除了采用了全新的动力之外，焕然一新的内饰设计也是一个非常大的亮点，整个中控台的布局可以说与现款瑞虎8全然不同。奇瑞是怎么做到的呢？
要知道，现款瑞虎8才于去年这个时候上市的，仅一年时间便能换装上一套全新的内饰设计方案并付诸量产，这速度估计除了自家“兄弟”捷途在X70/X70S上有得一拼之外，还真是没谁了。
按照上述研发负责人的说法，瑞虎8自2015年立项之初，他们便着手研发和设计了不同的内饰设计方案，可以说今天搭载到全新一代瑞虎8上的内饰设计，早在两三年前就已经在酝酿和准备之中了。
在笔者看来，纵使如此，短短不到一年时间内便能实现全新内饰设计的自由切换，奇瑞将各种分散储备的技术快速应用到整车产品并实现量产的效率，还真是叫人佩服。
说到此处，也难免叫人联想到同为拥有类似体制的另一家大型国企旗下的自主品牌，据说最新一代的家族化内饰设计几年前就研发设计出来了，但直到去年才真正将其应用到换代新车上。原本放在几年前是很有竞争力的一套内饰设计，今天再推出来相比竞品已经没有什么优势了。
3、关于新车的销量预期。
据上述厂家人员透露，全新一代瑞虎8五月底上市后，现款的瑞虎8究竟还要不要“同堂销售”，目前奇瑞内部仍在进行讨论商榷，暂无最终定论。
不过考虑到新国六排放标准实施在即，目前给全国4S店铺货的全部为全新一代瑞虎8（现款车型处于清理库存阶段）。
我们知道，现款瑞虎8自去年四月底上市以来，一年时间下来平均月销量在八千辆左右，最高的时候也有过几个月“破万”。这还是在奇瑞去年经历了较大的人事变动，极大程度上耽误了新车的市场宣传和营销力度的前提下所取得的成绩，可以说非常的难能可贵了。
按照奇瑞内部对其总结归纳，瑞虎8可以说是一款全靠实力吃饭、有些被“埋没”了的好产品。由此来看，在启用了全新动力、全新内饰、配置也大幅优化提升，还明显加大了产品的营销宣传力度的全新一代瑞虎8，“月销量过万肯定是不成问题的”。
回到此次试驾，全新一代瑞虎8又给了我怎么样的印象？
首先需要说明的是，因为相比现款而言，全新一代瑞虎8无论是车身尺寸、底盘架构等方面，几乎都与现款瑞虎8一脉相承。
早在去年瑞虎8上市之后，笔者就曾在厦门试驾过瑞虎8，所以在新车整体驾驶质感上的一些感受，很多都是相通的，读者可以参考《环岛试驾了瑞虎8，听说它想跟哈弗H6、长安CS75抢天下！》一文，此处不再赘述。
就全新一代瑞虎8而言，下面同样以分点的方式就一些重点点进行一番归纳总结：
1、动力及油耗方面。与现款瑞虎8采用的是1.5T+6MT/6DCT动力组合截然不同，全新一代瑞虎8换装了号称地表最强1.6TGDI+7DCT动力组合。
这款奇瑞最新研发的1.6T发动机，最大功率达到145kW，峰值扭矩更是高达290N•m，可以说不仅全面超越自主品牌同排量发动机，甚至可以媲美一些豪华品牌（据说动力性能不输宝马1.6T）。匹配上格特拉克7DCT湿式双离合变速器，全新一代瑞虎8百公里加速挤进“9秒级”俱乐部，百公里综合油耗7.4L。
奇瑞自主研发号称“地表最强”1.6T发动机
结合试驾驾驶感受来看，这款1.6T发动机动力储备确实不赖，无论是是城市道路驾驶还是跑高速，都能够轻松应对，并且发动机声噪控制的还不错（比笔者试驾过的其部分竞品车型确实要“安静”不少）。
不过，考虑到“居家”的定位，奇瑞工程师对这台发动机的调教上，中低速段并不激进，保证了起步和中低速驾驶时的平顺性。
当然，你如果想要一些“激情”，可以尽情地深踩油门，或者将“驾驶模式”从经济(ECO)调为运动(sport)，发动机会变得更加的激进和暴躁，无论是中高速再加速还是高速超个车神马的，这款地表最强1.6T发动机都能够满足你。
至于其新搭载的7DCT湿式双离合变速器，平顺性也还不错，并没有明显的顿挫感。
此外尤为值得一提的是，相比于很多车企习惯在官方油耗上“弄虚作假”，账面上标示的百公里综合油耗低至五六升的水平，用户买车驾驶后发现原来实际油耗高达八九升甚至十升开外。
全新一代瑞虎8，官方给出的综合油耗为7.L升，账面上看起来或许并没有那么“惊喜”，但却与用户的实际开车油耗非常接近。
从一点上即可看出素有“技术宅”的奇瑞，还真是个耿直的Boy。
2、内饰及科技化配置上。悬浮式中控触摸屏+全液晶仪表盘+触摸式空调控制板，坐进车内全新一代瑞虎8所采用的奇瑞最新一代内饰设计，相比现款简约时尚大气了不少。
可以说，相比于富有争议的外观造型设计，新车的内饰设计几乎收获了一致好评，妥妥的加分项。
配置方面就不一一列举了，在已经非常丰富的现款瑞虎8基础上进行了较大幅度的优化升级，且支持语音操控和L2级别的自动驾驶。结合实际试驾来看，全新一代瑞虎8上所配备的奇瑞最新一代360°全景影像，0-150Km/h全时段ACC自适应巡航等实用功能，让人印象深刻。
一言以蔽之，全新一代瑞虎8从极大程度上让车变得更加安全和好开，家庭成员中即便平时开车相对较少的一方，开起全新一代瑞虎8都会觉得很好上手。
关于全新一代瑞虎8底盘、转向、制动等方面的综合表现，可以说延续了瑞虎8的优良表现。和动力调教类似，新车的制动调教也属于“柔中带刚”的风格，即既不生硬突兀又能给人信心。
底盘整体有些偏向“硬朗”，但也正是这样使得这么一辆体型较大的SUV开起来即便较高速度转弯也不会有明显侧倾，由此也会让后排的乘坐者感到更加的“安心”吧。
对了，新车的转向还支持“标准”和“运动”两种风格可调（在中控屏车辆设置里操作），如此一来可满足不同驾驶场景、不同驾驶者对转向风格的需求。这个价位，有心了。
毋庸置疑，结合此次试驾来看，全新一代瑞虎8的产品力还是非常值得称道的，可以说具备与尺寸“小半号”哈弗H6、吉利博越、长安CS75等竞品车型“正面刚”的硬实力。别忘了除了大五座之外，它的领先车长和轴距还支持它提供5+2的七座布局。
当然，褒贬不一的外观造型设计风格，以及自主“老一哥”不复当年的品牌形象与号召力等因素夹杂在一起，又让其在激烈的市场竞争中想要“后来居上”占据有利地位增添了不小的不确定性。
总之，竞争很激烈，相同的价位消费者可以选择的空间余地很大，全新一代瑞虎8能否一鼓作气成为带领奇瑞突围的“爆款”，就看接下来的上市价格及系列营销配套举措了。
车市裴聊