“廉价粗糙”的日产GT-R凭什么这么快？

GT-R凭什么这么快？

Nismo虽说噱头十足，产量也少之又少，但是Nismo新车基本就维持在$14W左右，没有人愿意再去花钱炒它，毕竟一台更注重于赛道，但产量不足以支撑起同款车型玩车环境和社区的车型注定会死得很惨，毕竟谁也不想孤独的玩车…再看看人家911 GT3的圈子就只能为Nismo捏把汗。

有的朋友会认为：把R35和牛马相比确实有点埋汰后边两位，或者是太埋汰钱了，毕竟GT-R只是个街车，论面子和排场都拿不出手，R35论历史地位和赛道磨砺也都不值一提。那就姑且把R35和保时捷 911 Turbo S放在一起做个比较吧，迈凯伦咱们就不说了。

动力方面大家都是3.8L双涡轮的底子，一个是V6一个是F6，理论上来说V6的震动会相对小一些，但是F6的构造能够让引擎的重心降低，所以各有各的好处。2013年后的VR38DETT引擎的动力提升到了545匹马力，这让R35的数据更上一层楼的同时也碾压了Turbo S的530匹的数据。但是随着马力的提升，R35所搭载的变速箱身上肩负的担子变得更重了……

R35搭载6速的双离合变速箱，与其他传统前置引擎车辆不同的是，为了达到更好的前后配重比，这款变速箱安置在了车辆的后方。但是说到这款“双离合”变速箱的平顺程度，它甚至都比不上一款帕萨特，一档和二档的顿挫感甚至让你觉得这辆车的变速箱马上就要爆炸。马力上来了，变速箱扛不起担子，就只有像LP700一样急人……

官方给出的这款08年的双离合变速箱的换挡时间为0.8秒，而保时捷的PDK的换挡时间仅仅只有0.01秒，或许这也就是R34最脆弱的地方，也是GT-R最需要加强的地方吧。

如果把GT-R往“超跑”圈子里硬塞，不是不可以，但却是不太协调，不论是从它的外观设计理念还是车身尺寸来说都不搭。R35没有炫酷的外表，没有奇特的开门方式，也没有炫酷的中控设计，甚至它还有接近全尺寸的后排座椅…在清一色的牛、马、耐克等车里，它总是最高、最宽、最笨重的那一个。

991 Turbo S，3500磅自重都已经不好意思在“超跑”圈子出场了，R35的3800磅更是不知道要如何融入以“推重比”著称的超跑圈子…3800磅，这自重都已经和BMW的5系轿车一个级别了。所以要拿R35和991相比的话，就等于一台空车，一台满员了……

比911重300多磅(约140公斤)；变速箱换挡速度只有PDK的1/80；也仅仅只多了15匹马力……既然R35有如此之多的“瑕疵”和那么多“不合理”，但到底是什么让R35这么快？这就要说到它的驱动方式了。

R35搭载了ATTESA E-TS 的四驱系统，把这一串英文缩写展开来就是：Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split。简单翻译一下就是“能够智能控制扭矩分配适应全地形”的四驱系统。该系统也同样运用在了当今的Acura讴歌四驱车型上。

其实从机械的角度上来看，这是一个非常简单的四驱结构，而且这是一个基于后轮驱动的四驱系统，传动轴是将后轮的动力传递至前轮的。但是由于这台四驱系统被非常多的精密传感器所共同协调控制，四个轮胎所能非配的动力和扭矩都能够在毫秒之间被计算实施。根据不同的路面情况和每一个轮胎所反馈的实时数据，R35的可以从起步瞬间的1/99的动力分配，即时灵活的多变得调节到轮胎有抓地力后的50/50的动力分配。

相比于脆弱的6速双离合变速箱，ATTESA E-TS所采用的扭矩分配系统使用了大量复合碳纤维的材质，为的就是加强扭矩及动力分配时所承受的压力。毫不夸张的说，R35的最用心的部分就在这套四驱系统上了，同时这也是让R35能够进入2秒俱乐部，除了轮胎以外，最重要的“致胜法宝”了。

R35从2007年至今已经有11个年头了，它给我们带来了惊喜，带来过失望，也带来过憧憬。虽然在2013年和2016年都进行了一系列的小升级；即使在2017年也带来了小改款车型；但是始终我们都还没有等到R36问世的消息……

曾经只能在R35身后吃屁的R8摇身一变跻身到超跑性能组性价比最高的车型；991.2的Turbo S更是将911火箭的精髓推到了极致的同时也兼顾了完美的操控；迈凯伦720S的出现也再次诠释了双涡轮增压系列引擎能够榨取的强劲动力……2017款的GT-R改了个前脸和内饰就想出来继续和新一代“超跑”抗衡或许已经有点自不量力了，这个时代已经不再属于停滞不前者！

还记得2007年，R35刚问世时的标语：“The Legend is Real”。那时候，无数少年在街头看到GT-R时心中的激情瞬间能被点燃……也真心希望GT-R R36的问世能够给GT-R的粉丝们一个延续梦想和坚持信念的支点……毕竟，我们等你太久了！