比GTR还贵一倍，这才是真正的日本国宝级超跑

（图片为初代NSX，早期跳灯版本）

其实说到NSX真的不得不从第一代说起，遥想当年，本田车队在80年代F1五连冠，本田就旨在做出可以代表“本田之魂”的超级跑车，这就是1990年诞生的第一代NSX，由于外观和法拉利F328有所略同，也被成为东瀛法拉利。而且本田也给它的存在定了2个目标：1.不输同期的欧系超跑。2.它作为超跑，同时也要耐开同时舒适。而第一代的NSX可以说是完美地实现了，不少NSX仍然活跃于街头，而且基本上公里数都在10万或以上，这对于其他任何超跑来说都是不可能实现的的，也让它成为日本超跑史上的传奇。

而正因为第一代NSX处于这样特殊的历史地位，新的NSX能不能实现继承初代的衣钵就成为了全世界的关注重点了。而单单从外观上，新的NSX就已经已经让人有那种超级跑车的既视感了，从气势上确实压倒了战神GT-R不少。

要知道本田从来都不缺黑科技，作为新的“本田之魂”，肯定也不少。先从基础部分的动力说起吧，新的NSX采用了中置四驱的布局，发动机采用3.5L双涡轮增压V6发动机，同时配合了3台电机辅助输出，综合最大输出功率达到573匹，综合扭矩645牛米。搭配的变速箱为9速的双离合。0-100的提速仅需3.37秒，哪怕和当代法拉利，兰博基尼去比较也并不落下风。

而作为“本田”的产物，怎么可能允许它仅仅是傻快呢，新的NSX还带有一套SH-AWD全轮四驱系统，在弯道中可以对内侧轮进行制动能回收，同时增大外侧轮的动力输出，以达到帮助车辆以最好的姿态完成过弯。而且得益于电机毫无时差的瞬间扭矩输出，出弯的速度也是丝毫不拖泥带水，这会让NSX在赛道上的表现更为优秀。

同时新的NSX在刹车系统上毫不吝啬地使用了碳纤维陶瓷制动盘，配合了前六后四活塞的大刹车卡钳，100-0的刹车距离仅仅在34米左右，相当优秀。

最后就是早前提到，初代NSX的定位，车既要快，同时要舒适耐用。新款的NSX同样达到了这样的水准。NSX提供了4种驾驶模式，分别为QUIET，SPORT，SPORT+，TRACK。TRACK模式下，发动机最高可以达到9000转，底盘和转向以及4驱系统都处于巅峰状态。而一旦切换到QUIET模式，它就安静得像一台豪华轿车一样，低速还能以纯电模式行驶，而且综合油耗才9.1L。这就是新款NSX给消费者带来的答卷。

可以这么说，虽然NSX的价格高达286万，但同比其他超跑，它还仍然是极具性价比的存在，而且回头率也并不会比其他超跑要低，不过据了解目前NSX在中国销售以来，到目前仅售出了5台，尽管本田方面不在乎用NSX来赚钱，但这样的数据确实寒酸了。