迷失的海马汽车
近日，一则海马汽车狂卖400套房的新闻又将其推上了风口浪尖，有网友认为海马还不如专注炒房，不要再造车了。实际上，房地产本来就是海马集团众多业务中的一个版块，汽车、投资、金融、地产、酒店等五个产业板块，造车可能是唯一亏钱的板块。海马集团官网显示，其旗下青风置业产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。
海马开封海汇中心
但对于海马集团来说，造车才是发家之本，是主业，其他业务都是因为造车才衍生的，如果造车主业彻底失败，地方政府对海马的支持力度可能就会大幅缩减，毕竟，投资、金融、地产、酒店，有太多的人比海马干得更好，只是苦于没有资源。
所以，面对已经跌无可跌的海马，海马汽车创办人景柱再度出山，出任董事长，表示要迎难而上，做好主业，重振海马汽车。
但是，海马汽车还有救吗？
所谓产品是船，营销是帆。产品好营销也好的车企，即使遭遇车市寒冬，依然能逆市增长，譬如丰田、本田；产品不错营销跟不上的车企，也能勉强维持，譬如大众，产品一般营销好的车企，销量也不会太差；产品差营销也差的车企，可能就没有太大的翻盘机会了，海马汽车就属于产品差营销也差的了。
曾经的功勋车型海马S5 四月份销量仅142辆，海马S5之所以下滑如此惨烈，关键原因还是产品品质性能差，更新换代速度慢。
海马寄予厚望或者说是唯一希望的新车海马8S，产品品质同样存疑。上海车展期间，天涯君特意去看了这款新车，虽然是台展车，可制造工艺粗糙也是肉眼可见。
设计上的硬伤就不说，毕竟审美仁者见仁，智者见智。但是与同级别的热销车型相比，海马8S确实没能让人眼前一亮，或者说让人第一眼就过目不忘。
前格栅本来是提升一辆车质感与设计感的地方，但海马8S却硬生生展示了自己做工粗糙、审美差的一面，第一眼望过去正是中国消费者最不能接受的塑料感。
内饰设计同样毫无质感可言，随心所欲的配色，无处不在的亮片，都大幅拉低了整车的质感。
在吉利、长城、比亚迪、长安、荣威们设计水准都已经媲美甚至超越合资品牌的当下，海马却拿出这么一台汽配城风格满满的新车，实在是让人大失所望。
到于动力，海马8S搭载的是自己研发的1.6T发动机，动力表现如何，天涯君还没有试驾过，不好评判。官方显示海马8S百公里加速仅7.869秒，这个成绩也并不亮眼。他的前辈海马S5虽然宣称是8万级最强动力SUV，实际上动力表现并不突出，在各大投诉网站上其发动机投诉也居高不下。
仅仅从展车的表现我们也能看出，海马所谓的智能工厂，并没有给海马带来高水准的制造工艺，在颜值上，更是落后于同级别车型一个时代。
所谓旺季卖车，淡季整人，这一定律用在海马汽车身上更是贴切，因为销量的大幅下滑，2018年12月，海马销售公司也经历了大换血，大批核心员工离职，内部人员开展竞聘后重新上岗，频繁的人事调整和重新竞聘上岗，导致销售公司人心惶惶，根本无心工作。
核心人员的流失，也导致了海马汽车的营销陷入停滞甚至是倒退。
譬如海马8S，这款被海马认为是能够拯救销量的一款新车，却取了一个莫名其妙的名字，天涯君曾做过调查，大部分消费者被问到8S都不会认为这是一款车的名字，而认为是“6S”的升级版，连名字都糟点满满，消费者还有兴趣进一步了解新车并购买吗？这也充分反映海马的营销工作完全依赖于领导决策，并没有充分的市场调研。
汽车业内人士都知道，一款新车要想卖得好，“6+6”的营销传播必须做扎实，即上市前6个月，上市后6个月。但海马8S却亮相之后就彻底没了声音，其百度指数居然为零，前几天才爆发出一个海马8S“质量万里行”的营销活动。光看这名字，天涯君还以为海马要把卫生清洁活动弄个万里行。
再说活动本身，现在的购车人群大部分都是80、90后年轻消费者，“质量万里行”之类的活动对他们而言明显过于官方，更像上个时代的营销话术，既不够接地气也不够年轻化，透露的是决策者的官僚思维和跟不上时代的营销观念。相较其他车企的营销活动，海马的营销思维急需提升，要跟上时代的步伐。
产品力存疑，营销又跟不上，汽车市场增长乏力，在天时地力人和都缺乏的情况下，海马汽车可以说是前路艰难。
那么，海马汽车还有翻盘的机会吗？答案是肯定的，前提是海马汽车要拿出像吉利、长城一样的造精品好车的气魄和决心，需要的是大投入和极致的工匠精神，而不是把造车当成赚快钱的生意。