市场份额跌破40％红线，自主品牌的“护城河”在哪儿？

从去年下半年开始，连续增长了28年的中国汽车市场进入拐点，开始进入下降通道。根据中汽协发布的数据，今年5月，国内汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%，其中乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。在这个背景下，正处于追赶阶段的中国自主品牌汽车首先受到冲击。

据乘联会统计数据，5月，自主品牌市场占有率降至34.1%，1-5月市场占有率为39.1%。自2016年起，自主品牌市场占有率一直在40%以上，今年4月起跌破了这条“红线”，到现在也没有好转的迹象。这说明自主品牌的市场正在被合资对手蚕食，为什么防线如何薄弱，如何才能构建更可靠的“护城河”？

▍自主品牌的淘汰赛已经开始

众所周知，世界汽车工业已经发展了100多年，如今的国际巨头都是经过多轮淘汰之后的佼佼者，集中在德国、日本、美国、法国、韩国等为数不多的几个国家。而中国真正意义的汽车产业只是近20多年的事，所以仍处于“小而散”的原始阶段，并没有经过充分的整合。

得益于中国汽车市场的持续高速发展，不管什么样的车都能有一定数量的客户群，所以就算世界各汽车巨头都来中国合资了，依然催生了大大小小几十家自主品牌汽车企业。再加上这几年新能源汽车发展，又产生了一大批造车新势力，使得中国车企数量几乎可以单挑全世界。

但是随着经济发展遇冷，消费者不再“有钱任性”，消费心理开始变得保守，甚至暂缓了购车的计划。于是，市场开始分化，主流大品牌销量有保障，没什么实力的小品牌就陷入困境。此时，无论合资品牌还是自主品牌，都逃不出优胜劣汰的法则，实力相对弱的自主品牌自然首当其冲。

如果以5月乘用车下滑17.4%这个数值为标准，绝大多数自主品牌都无法跑赢大势，甚至没有正增长的，只有长城、比亚迪、上汽和一汽等几家企业降幅在行业平均线以下，自主品牌销量最大的吉利5月降幅也达到了近27%。可以预见，如果按这个趋势发展下去，很多自主品牌可能挺不下去。

▍值得关注的日系“两田”样本

当海水退潮的时候，才知道谁在裸泳。如今的汽车市场就像一面镜子，照出了汽车行业各企业的万千姿态。

下滑的不只自主品牌。根据乘联会的销量统计，确实大家的日子都不好过，一直雄居榜首的南北大众也逃不脱下滑的命运，5月，上汽大众同比下滑9.7%，一汽-大众同比下滑11.9%，还有上汽通用下滑8.9%，东风日产下滑6.4%。这些一线主流企业也都处于下滑状态，只不过幅度不像自主品牌那样大，算是跑赢了大势。

但是，并不是所有的企业都下滑，日系的丰田和本田的表现让人刮目相看。5月，一汽丰田同比增长10.5%，广汽丰田同比增长1%。而本田的表现则更为亮眼，5月，广汽本田同比增长24.2%，东风本田同比13.1%。

为什么本田和丰田能逆势上扬呢？日系车省油，经济不好时占优势；日系车品控好，开不坏；现在年轻消费者多，不想和父辈一样开大众……类似的声音已经被翻唱了无数遍。但这只是一部分原因，除了丰田和本田，其它的日系也同样在下滑，所以肯定是这两个企业有闪光点。

首先看丰田。这两年，丰田正在进行技术升级，大力推广TNGA平台，外观更加前卫时尚，动力调校上也更激进，开始甩掉“买菜车”的帽子，发动机方面没有像大众那样全线推小排量涡轮增压，而是通过提高热效率实现节油减排，坚持使用自然吸气，还有在国五国六换挡这个节点，率先换装国六动力。

在新能源方面，除了自己传统的油电混动，还适时推出插电混动，现在又与比亚迪合作要发力纯电车型。

本田的情况也差不多，比如小排量大功率的地球梦发动机，使本田的车在同级车型中动力尤其出色，所以才产生了思域这个号称“平民超跑”的神车，甚至很多消费者就是冲着发动机买车，获得了“买发动机送车”的名声。在混动方面，本田可以和丰田媲美，同样受到消费者的青睐。

综上不难看出，这两个逆势增长的车企，都是因为在技术上有自己独特的亮点，无论是发动机技术还是油电混动技术，都是别人没有的，这就它们的“护城河”，不管市场怎么变，都能立于不败之地。

▍技术创新才能让“护城河”水更深

只有不断在创新上投入，才能形成自己的品牌“护城河”，而自主品牌汽车有哪些值得称道的技术呢？

首先必须面对的现实是，自主品牌属于追赶者，所以首先都是依靠性价比取胜，即大块头、大空间、高配置和低价格，其次这两年开始注重外观设计，以更高的颜值取胜，或者是抓住互联网化的先机，整合互联网生态，但这些并不能形成核心竞争力，因为竞争对手很容易复制，目前也正在复制。所以，就算是自主品牌最有优势的SUV领域，由于现在合资车型的降价，受到的冲击就非常大。

必须要像IT领域的华为那样，有核心技术才行，就算不能像华为那样领先，也应该和世界一流水平接轨。目前，汽车行业还没有华为，做得相对比较好的就是比亚迪和长城。

先看比亚迪。十多年前，在国家还没有大力发展新能源汽车的时候，比亚迪就开始在这个领域发力，甚至在一段时间荒废了燃油车，导致销量不断下滑，但经过不断的研发积累，现在比亚迪在新能源方面已经拥有很强的实力，尤其是在核心的电池领域、E平台的建设、DiLink系统等方面，已经走在了世界新能源汽车的前列，电动大巴能出口到欧美等发达国家就是证明。

今年5月，比亚迪新能源产品销量为21899辆，同比增长53.8%，1-5月累计销量119,082辆，同比增长106%。其中，纯电动乘用车5月售出15,312辆，同比增长193.7%，1-5月累计销量为76,915辆，同比增长375.2%。

由此可见，经过十几年的研发投入，比亚迪的新能源汽车战略已经结出硕果，虽然因为燃油车拖累总销量仍然下滑，但是还是跑赢了大势。

再看长城。在研发上长城一直受到诟病，被认为这个公司没有核心技术，车型都是换壳，但哈弗H6却能连72个月雄居SUV榜首，而且全新产品线车型F7也开始走红，月销量稳定在一万台以上。

这得益于长城在SUV领域的专注，长城拥有非常专业的SUV试车场，旗下的车型都是被各种“虐”过的，而产品的稳定性就是通过足够的公里数来检验的。哈弗H6的畅销其实和丰田卡罗拉很像，就是虽然没什么技术亮点，但是拥有较好的可靠性和稳定性，并且拥有基数庞大的消费者，并形成了良好的口碑。

当然，长城在研发方面投入也是非常大的，甚至声称是“过度研发”，所以长城的“三大件儿”虽然算不上行业顶尖级，但也是不断进步的，并且不断取得新的突破。

比如长城旗下的蜂巢易创刚刚发布的4N20新一代环保型2.0T发动机，相比上一代4C20B发动机燃油消耗最大降低15%，热效率为48%，达到世界顶尖水平。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。还有9DCT湿式双离合变速器，可承载更大扭矩，更轻更小，综合效率提升了3.5%。

综上不难看出，自主品牌汽车表现最好的企业，也是品牌“护城河”挖得最深的企业，随着市场竞争的进一步加剧，没有核心技术的企业将很难生存。不久前，华为创始人任正非在接受媒体采访时说，华为的技术优势没有捷径，就是在某一个核心点上，长时间持续不断的进行研发，并且不计成本，所以才有了在5G时代的突破。

汽车行业也是如此，并没有捷径，如果不舍得投钱搞研发，那在目前的市场环境下，很难走太远了。