试驾|天籁变了，开起来爽快，坐起来舒适

导读

天籁变了，一改以往的商务气质，变得年轻、运动、时尚；还第一次带T，加入2.0T动力，确实很讨年轻人的喜欢。天籁没变，没有过于哗众取宠的设计与配置，一切以耐用、实用为主，从消费者实际用车需求出发，这的确也是没有错的。而第七代天籁能否凭借2.0L+VC-TURBO，在这个中级车市场带来新冲击？今天的《大斌说车》我们就带着这样的疑问去试试这款带T的天籁，感受一下“日产大沙发”在舒适的基础上，带来的运动感乐趣。

外观更加年轻化 尽显运动气息

看到第七代天籁的第一眼，我竟然产生了一丝认知上的迟疑，这还是我们熟悉的天籁吗?更富有张力的线条、更具运动感的姿态以及狂野不失内敛的红色车身，这与老款天籁沉稳中庸的风格大相径庭。另外，第七代天籁的设计不仅符合年轻人的审美风潮，同样也能满足职场精英的优雅气场，这种具有融合感的设计风格，是必须要点赞的。

第七代天籁脱胎于日产V-motion2.0概念车的设计语言，标志性的V型进气口保持了和最新家族车型的统一。宽大的镀铬边框搭配黑色蜂巢状进气格栅，运动感十足。为了搭配全新风格的车头，车标也采用了目前流行的注塑水晶工艺，集成主动安全辅助雷达探头，实用和质感实现了统一。车尾的设计干净利落，没有太多复杂的折角和装饰，这也让第七代天籁在保持运动风格的同时，也不会显得太轻浮，还是能够满足商务等多场景使用需求。虽然设计简洁，但是第七代天籁把不同的线条、曲面进行合理搭配，通过光影的变换构成了极为丰富的层次感。这样的设计很能赢得年轻人的好感，谁想要一个四平八稳的商务派？“车即个性，个性即车”，年轻的购车者们无论走到哪儿，都想展现与众不同的个性和活力，第七代天籁绝对能给你。

内饰简洁居家风 实用性强

如果在中级车领域PK舒适性，相信没有人敢在天籁面前班门弄斧。很多媒体对第七代天籁内饰方面的评价是居家，而我认为实用这个词更加契合。三幅平底方向盘、8英寸的半悬浮中控屏幕，触摸灵敏度不错，仪表盘由中间的7英寸液晶屏和两侧圆形机械指针盘组成。座椅采用了防污涂层和菱形绗缝技术，官方称为3D Multi-Layer人体工学座椅，保持了日产大沙发的舒适度。天窗并非全景天窗，采用了类似于奔驰的分段式天窗。第七代天籁的内饰深得我心，中控没有刻意地突出科技感，大尺寸木纹饰板的使用更添一丝温馨，银色饰条搭配钢琴漆面板，营造出高端氛围，内饰细节处做工也相当上档次。

我们重点来说一下，中控台上那块8英寸大屏，第七代天籁搭载的NISSAN CONNECT 日产智联系统功能强大，配合随时在线的4G互联，可以实现在线导航、在线语音控制、在线音乐娱乐等丰富功能。同时车载4G WIFI可以为手机和PAD提供无线热点，车内乘客可以随时接入高速网络，非常方便实用。

与此同时，作为同级别中的舒适王，第七代天籁自然必不可少的提供360度全景影像、双区自动恒温空调、方向盘加热等功能，中高配车型还把车内音响升级为BOSE品牌，能够满足对音质有挑剔需求的消费者。

VC-TURBO压轴登场

动力成第七代天籁最大法宝

因为这是天籁第一次带T！所以第七代天籁最让我期待的还是早就名声在外的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。换装了VC-TURBO发动机的天籁，成为了国内在售日系中级车中首款搭载2.0T的车型，比雅阁、凯美瑞又多了一些竞争优势。更重要的是，这款发动机可是日产二十年磨一剑的滴血之作。

要知道，动力与经济节能是两个极端，一般只能选择其中之一，其中发动机压缩比是关键因素，德系选择动力，日系选择经济节能，而市面上的其它车型，则选择中庸，其压缩比大多在9：1到11：1之间。但是第七代天籁做到了鱼与熊掌兼得。它让压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术等8大前瞻性技术于一身，兼顾动力、油耗及音振，百公里加速6.42秒，百公里油耗6.6升。

第七代天籁可以说是同级别最强2.0T，其最大马力252匹，最大扭矩380牛·米。所以，你要问试驾感受呢？其实很好总结：“加速非常快！而且很省油！”不论是起步还是高速行驶中，VC-TURBO高低压缩比的切换都完全没有察觉，不到1秒的切换速度和经过调校的衔接，都让这台发动机的平顺性保持的相当不错。动力的输出能够做到“随叫随到”，尤其是中高速状态下的加速性能，让超车非常有信心。与发动机搭配的依然是日产熟悉的CVT变速器，那种平顺的感觉会让你觉得这还是那台舒适的天籁？

总结

试驾过后，第七代天籁给我的感觉非常微妙，它让我觉得很熟悉，但又充满惊喜。熟悉的是那种如同“行走的头等舱”一般的舒适体验，惊喜的是VC-TURBO引擎带来的澎湃性能。

总的来说，第七代天籁给我留下最深的印象就是“全面”。更年轻动感的外观、更完备的智能配置、更畅快的动力总成。现在的它依旧是开起来爽快、坐起来舒适的B级车。