揭秘拜腾全球生产基地
这是拜腾自成立以来，首次对外开放南京工厂，拜腾核心高管也第一次同台亮相。当天，除了丁清芬和拜腾首席执行官戴雷，其他7位以往公开场合露面不多的拜腾高管均到场“述职”，其中几位专程从德国和美国赶来南京参加活动。
这些高管包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕、拜腾生产运营高级副总裁马督胜、拜腾首席资本与投资官成长青、南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、拜腾首席技术官谭文韬、拜腾数字工程副总裁丛浩仁、拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛。
脸上洋溢着活力与紧张，更像是面对质疑给出的一颗定心丸。
从今年上海车展来看，传统厂商电动化的速度明显加快，新造车势力也进入了第二辆车的量产推进周期，针对这样的产业环境，拜腾会感受怎样的压力？拜腾CEO戴雷回复说：“传统车企加速电动化是必然的，这是在给拜腾施加压力，也是好事，说明拜腾3年前的决定是正确的。”同时他提到，跟传统车企相比，并不认为拜腾的差异化在电动总成这些电动化的技术方面，创业之初就非常清楚，传统车企要往这个方向走，电动技术很快能搞定，新造车必须要有新的东西去吸引用户，所以拜腾提出了智能化的核心差异化思路。而谈到出任CEO之后工作节奏的变化，戴雷表示，现在公司规模已达1800多人，海外团队不到500人，1000多号人主要集中在中国，国内则主要集中在南京。
“工欲善其事，必先利其器”。蓄势待发，量产已经进入倒计时。
拜腾工厂采用世界领先的生产设备和技术，按照工业4.0标准进行建设，拜腾的冲压车间采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。
焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率高达99%。涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，呈现美观、耐用的豪华漆面，并为车身提供10年以上的防腐效果。
电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求。拜腾的总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。
百辆样车投入全方位严苛测试，高管的梦想，工厂的辉煌，最终要落在拜腾的车上。
拜腾在本次开放日上首次对外展示了M-Byte工程样车与平台。M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，最大化利用车内空间，并提供优秀的操控性与舒适性。
M-Byte平台采用对标同级别豪华车的双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，支持选配大尺寸高性能轮胎，兼顾舒适感与运动性能。同时，钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合，为实现30万元入门级价格提供基础。该平台还支持深度OTA升级，5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。
基于该平台的工程样车，拜腾已生产了近百台投入到各项测试中，确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。目前，M-Byte工程样车已投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中，即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。
拜腾不仅测试覆盖范围广泛，还顺利通过多项非国标要求的严苛测试。拜腾按照IIHS（美国公路安全保险协会）25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试的要求，在国内进行了碰撞测试并取得了超出预期的效果。IIHS的25%小偏碰测试由于碰撞时绕开前纵梁，碰撞面积小、局部承受压强大、造成伤害几率高，对车身安全性要求很高，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严格的测试之一。
从2014、2015年兴起的新势力造车热开始，现如今已进入最后结果的时间，其实也是淘汰赛最残酷的时间，谁能最终抵达终点，并长驱直入，进入主流汽车市场站稳脚跟，仍然任重而道远，不过我相信以拜腾的实力和产品优势，一定可以突出重围，在中国汽车市场获得更大的成功。
