2019造车新势力众生相（一）：蔚来、威马、小鹏三国杀
文| 腾马丁博士
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转眼间，国内第一批新造车势力已成立五年，跨越2018“交付元年”的门槛，新造车势力内部已经分化明显。随着时间的推移，当人们想象力的热度逐渐退却，新势力诞生之初的的万丈光华，在现实挣扎中渐渐暗淡。
“前几年大家问PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，再后来问能不能把车规模销售出去，问题的不同代表了新造车企业在前进当中遇到的困难。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏的一番话，恰到好处地描摹了造车新势力的众生相。
本文作为新造车势力最新进展盘点的第一篇，全面对比头部三家——蔚来、威马和小鹏。
蔚来汽车：跑得最快 负面缠身
无论是造车进度还是话题性，蔚来汽车都是新势力中的第一网红。然而，在一场新游戏中，走得最快的也意味着风险和麻烦最先显现。
就在上个月，一辆蔚来ES8与一辆特斯拉先后起火，引发了电动汽车安全性的大讨论。厂家各自的解释似乎都显得不足以安抚人心，对蔚来汽车来说，产品质量和代工问题再一次浮出水面。
蔚来汽车原本是两手准备：一手让江淮代工节省成本且更快交付，另一手自建工厂走长远发展路线。
但是事与愿违，一方面被戏称为“自主三流”的江淮汽车与蔚来“中国特斯拉”的高端定位不相符，并且在别人家代工必定会被“穿小鞋”，品质、产能、交付时间均难以保证；另一方面，上海嘉定原则上只有一个新建厂名额，而在与特斯拉超级工厂的角逐中，蔚来并不意外地败北，这意味着蔚来在未来几年内只能继续走代工模式。
取消上海建厂计划消息一出，蔚来的股价应声跌落。截止目前，蔚来的市值仅剩50亿美元，与3月份约107亿美元的市值相比，累计缩水57亿美元，折合人民币近400亿。
一起蒸发的除了市值还有利润。统计发现，蔚来汽车2016年、2017年、2018年净亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿，三年来累计亏损已达172.3亿。
但从另一个角度看，蔚来的交付也是最多的。蔚来首款量产车ES8从2018年7月开始交付，2018年累计交付量为1.13万辆。2019年一季度，ES8交付量仅为3989辆，可能是被走量产品ES6分流的结果。官方介绍，ES6订单截止今年2月底达到7300辆。
（蔚来ES8）
（蔚来ES6）
威马汽车：不声不响 反超蔚来
要论交付量，威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。
今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。
与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。
（威马创始人沈晖）
与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。
（威马EX5 Pro）
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。
小鹏汽车：今年交付4万辆
从2018年的交付成绩上来看，小鹏汽车创始人何小鹏输了与蔚来汽车创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏汽车同期数据仅有522辆，差距明显。
在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏汽车保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏汽车也只有1228辆。
但是，据小鹏汽车规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。
（小鹏G3）
创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。
【蔚来汽车创始人李斌（左）与小鹏汽车创始人何小鹏（右）】
从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。
（小鹏P7）
从产品定位来看，小鹏汽车集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马汽车相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。
总结来看，交付、融资、口碑，造车新势力的评价体系将随着前进的步伐日趋完善，对他们而言也是巨大的考验。与传统车企的“大象转身”不同，造车新势力尚处在“跑马圈地”的蛮荒时代，但相比于比亚迪等传统新能源优秀车企，即使是站在新势力的最顶端，他们的路也仍有很远。
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