CR-V锐·混动：既能陪你勇闯天涯，又能让你省钱养家

虽然CR-V不是城市SUV的开创者，但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型，开启了中国的SUV时代。经过三代车型的努力，CR-V积累了良好的口碑，第四代车型凭借均衡的表现，同样取得了不俗的成绩。

根据本田最新公布的销售数据可以看出，2019年4月份CR-V以1.15万辆的成绩继续霸占SUV热销排行榜，CR-V锐·混动版本也凭借不足5L的百公里油耗，成为家用SUV的热门之选。不过，CR-V锐·混动车型到底有何不同之处，我们仔细研究一下吧。

CR-V锐·混动的外观造型采用了本田最新的家族式设计元素，一眼看去就被它更加硬朗的轮廓线条和更大面积的镀铬装饰所吸引，给人一种更加时尚，更加运动的印象：进气格栅与头灯一体化设计拉宽了视觉宽度，看上去更雄壮；全LED光源大灯符合当下潮流的配置，层次感丰富、实用性强；LED光源的雾灯设计让车头看起来更加精致。

车身侧面轮廓看起来较为厚实，造型更为方正，不仅符合SUV该有的粗犷特质，也可以获得更为宽大的车内空间，基于本田惯有的“魔术手法”，CR-V锐·混动的乘坐、储物空间远远超过同级对手。

来到车身尾部，竖向的尾灯设计传承了CR-V的优秀历史基因，哪怕在马路上看一眼，也能将她认出来。与LED前大灯相呼应的是，全新设计的倒T字形尾灯与贯穿车尾的镀铬装饰条相得益彰的增加了车身视觉宽度。同时，为了突出其经济节油的特质，排气管采用了内藏式的设计，虽说缺少了一丝运动气息，但把居家过日子的形象装扮的十分到位。

与外观部分的动感气质不同的是，CR-V锐·混动的内饰一如既往的以本田实用至上的理念而设计，缺点是缺少时下最新的智能化配置，但胜在优良的人机工程学设计，功能性极佳。同时，在用料方面，CR-V锐·混动也一改本田“买发动机送车”的粗糙，采用软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感更为细腻；按键式的档位设计，为平实的驾驶舱增添了些许时尚感。

坐进CR-V锐·混动的驾驶舱，可以发现其人机工程学设计非常优秀，常用功能基本都在手能够到的地方，操作方便。画质出色、分辨率高的液晶仪表显示信息丰富，配合带有高低调节功能的抬头显示系统，省去了频繁低头查看车辆信息的环节，提高了驾驶的安全性，营造出的科技感与欧美车相比也不遑多让。车辆功能控制区保留了实体按键，便于忙操作，提高行车安全性，按键阻尼反馈清晰，整体质感较好。不过，CR-V锐·混动也并非完美无缺：看上去尺寸可观的“大屏”实际仅有7英寸，与竞争对手相比略显寒酸，并且搭载的HONDA CONNECT系统不支持CarPlay，功能单一，便利性不足，与当下年轻消费者使用习惯并不相称。

另外，值得注意的是，CR-V锐·混动安全配置方面虽然提供了包含诸如ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道偏离预警、后视动态提醒、360度全景影像等的Honda SENSING安全超感系统，不过遗憾的是，该安全系统仅出现在顶配车型中，意味着大多数消费者无缘体验了。

出色的i-MMD混动技术作为本田的杀手锏，CR-V锐·混动自然不会缺席：2.0L阿特金森循环发动机可输出最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电动机可输出最大功率186马力，最大扭矩315牛·米。这样的动力数据让你踩下油门的那一刻起，在充分享受驾驶舱给予的驾驶激情基础上，又不必担心踩出超高的油耗。

得益于本田技研的雄厚技术积累，本田的混动技术也另辟蹊径。与丰田“双擎”技术单纯降低动力性能来获得超低油耗的做法不同，CR-V锐·混动搭载的本田第三代i-MMD混动系统既能保证低速行驶时的经济和动力又能拥有高速行驶时的动力性能和出色的燃油经济性。在城市低速拥堵路况下，发动机不会轻易介入，主要依靠电动机输出动力，发动机补充电力，在城市中行驶油耗成绩会比较可观；而在高速路况下，发动机直接参与动力输出，可以获得更好的动力表现。因此大块头能够获得百公里不足5L的超低油耗的同时又能够满足对操控、对动力的超高要求。

小编有话说

时尚的外观，温馨、实用的内饰设计，宽敞的乘坐空间，出色的动力匹配，以及令人惊喜的超低油耗都让CR-V锐·混动在竞争对手面前星光闪耀。这样一个既能满足你赚钱养家又能满足你激情驾驭的CR-V，是你的菜吗？