享域锐·混动开了半年后 车主说：物超所值

有趣有料 轻松解读汽车圈

不老村在南京市长江以北，位于浦口老山脚下和国家森林公园相连，景色宜人，是难得的度假胜地。

从家到目的地总行程大约40公里，需要跨越整个市区，经过江隧道，还有一小段高速和山区道路，算上堵车和游玩时间，至少一天才能返程，因此张博准备了很多春游必需品。

原本以为轿车装载能力不及SUV，可享域锐·混动实际表现还是超出了张博的期待，设计平整的后备箱十分好装，杂七杂八的一大堆零食和行李都塞下了。张博预估这台混动车的后备箱容积接近560L，基本上和一台紧凑型SUV相当了。

更满意的还是车内乘坐空间。享域锐·混动超4.7米的车长，超1.8米的车宽，2730mm的轴距，远超包括卡罗拉双擎在内的合资A级家轿，接近B级车的尺寸为张博一家带来了超大的奢享空间，身高1米8的他能在后排轻松葛优躺。

张博媳妇最喜欢享域锐·混动的后排多功能桌板，展开之后的面积和一台13英寸笔记本电脑相近，可以放置一些零食、玩具，避免小孩因长途行车无聊而吵闹，是个不错的哄小孩“百宝箱”。

和日常通勤代步不同，这次春游路线风光秀美，但路况也稍显复杂，除了拥堵的城市道路和一小段高速外，面对起伏不平的乡间小道和连续过弯的山区道路，对享域锐·混动的性能和驾控品质也提出了更高的要求。

当初，张博选择混动车型的关键就在于它具备了电动车安静、舒适的乘坐体验，却又无需为续航里程而担忧。

在市区路段，享域锐·混动起步、加速基本和一台电动车无异，既不会像涡轮+AT或者DCT那样，面对红绿灯或是堵车频繁的加减速，不可避免的出现顿挫感，也不会像自吸+CVT那样加速稍显无力。享域锐·混动1.5L自吸配合电机：一方面性能强，总功率达到113千瓦，综合实力可比肩一台1.5涡轮增压发动机，无论是起步还是加速超车，动力强劲，可以给到张博一定的速度和激情；一方面电机驱动高效、直接，没有燃油车机械结构的顿挫和起伏，换来更好的动力响应以及提速的平顺性，同时也少了发动机的轰鸣声，安静的驱动体验，给到车内一家人最舒适的体验。

到了高速上，享域锐·混动就是一台燃油车了，处于最佳燃效区间的发动机始终保持在一定转速范围内，将能耗降至最低，不仅燃油经济性出众，和电车相比又彻底打消了张博的续航里程焦虑。而且，享域锐·混动贴心之处在于搭载了同级独有的主动降噪功能，且进行了全系标配，可以在高速路段最大限度的降低胎噪、路噪和风噪，营造一个相对静谧的乘坐环境。

不过，对张博而言，他更喜欢的是享域锐·混动的驾控乐趣。虽然是一台家用轿车，但是在底盘调校上继承了本田一贯的运动风格，方向盘转向手感适度，并线姿态、指向性表现也非常干净、利索，面对老山森林公园连续的弯道，开着享域锐·混动穿梭其中，张博甚至有种开思域的错觉。

难得的是享域锐·混动并没有一味强调运动，在春游路上的乡间小道，不管是大坑洼还是小沟坎，整车底盘都能轻松过滤掉颠簸，给家人以舒适感。

当然，在无比关注生活品质的张博看来，汽车不仅仅是通勤工具，在春游自驾的路上也需要给家人最暖心的照顾，来提升出行品质和驾乘安全性。

最令张博诧异的是用料材质，和印象中这个级别合资轿车搭载大量硬塑材质不同，享域锐·混动的中控台应用了皮质包裹，门把手和中央扶手箱等最常接触区域也都配备了皮质用料，加上做工考究的缝线工艺和恰到好处的镀铬点缀，质感并不输B级轿车雅阁。

而且配置上，享域锐·混动也超出了期待。

比如前排座椅加热，像同价位的卡罗拉双擎和速腾都没配备，但享域锐·混动却从15.69万的中配车型开始搭载，在乍暖还寒的三月，早晚通勤有座椅加热无疑能让出行更舒服、惬意；再比如全系标配了PM2.5过滤装置，郊区可能还体会不到它的优势，但经过城市路段，面对尾气和超标的空气质量环境，PM2.5可以很好地过滤粉尘和有害气体，给孩子最健康的呼吸环境。

还有车侧盲区影像，能够减少后视镜的视觉死角，扩大驾驶视野范围，在复杂狭窄的山区道路上更好的辅助张博，来提升驾乘安全性。

所以，尽管40公里的路程走了一个多小时，但安静又舒适的驾乘感受，加上丰富配置带来的舒心体验，张博一家人一路有说有笑，并没有太多不适和疲惫，而张博自己也享受到了开车的乐趣。

张博也很庆幸当初选择了一台享域锐·混动，它不仅具备电动车的高舒适性和低能耗，又很好的避免了电车因续航短趴窝的可能，再加上比肩B级车的舒适性，用张博的话来总结：