吉利要造皮卡，长城笑而不语？

皮卡一直是很多自主品牌不愿意涉足的市场，因为皮卡在中国被视为商用车而不是乘用车。而且不少一二线城市还限制皮卡进城，不过随着时间的推移，现在不少人把皮卡当成是大玩具来使用。而且皮卡越来越开放，今后大有解禁的趋势。于是现在不少自主品牌也都开始进入皮卡市场了。

在这样的大背景下不少自主品牌开始制造皮卡了，不过在皮卡市场，已经有长城这座大山的存在，不管是哪个自主品牌，要生产高端皮卡，都绕不开长城。

本篇文章，我们看看吉利汽车的首款皮卡，到底怎么样。

1. 吉利的首款皮卡不是吉利车标

吉利的首款皮卡并不是吉利的车标，而是吉利旗下的一个新能源商用车品牌，叫做远程汽车。所以这款皮卡挂的是远程的车标。吉利使用独立的品牌，也很好理解。毕竟皮卡还是属于商用车范畴。

2. 吉利的首款皮卡是纯电动车？

吉利远程皮卡是一款纯电动皮卡。它的车身尺寸为5350（长）*1880（宽）*1780（高）mm，货箱栏板内尺寸为1485（长）*1530（宽）465（高）mm。这个尺寸在皮卡里面，处在比较中游的水平。它的最高车速为120km/h。这款车的总质量为3345KG，整备质量为2050KG，额定载荷质量为970KG。

由于是纯电动皮卡，因此会有很多电池组，车重比较大。其实这也不难理解，因为最适合皮卡的肯定是柴油发动机，而吉利汽车目前在柴油发动机方面并没有现成的动力系统，所以用纯电动比较合适。

3. 吉利的首款皮卡定位中低端

吉利远程皮卡，定位是中低端。因为现在中国市场的皮卡，主要还是载货为主，高端消费者如果想买一个大玩具的话，绝大部分会买进口皮卡。而国产高端皮卡目前只要长城在做，而长城已经在皮卡市场有数十年的积累了。

吉利是首次推出皮卡，什么积累也没有，因此首款车型主打中低端是比较合适的。

4. 吉利的首款皮卡更多是是一个试水产品

我们可以很明显的感觉到，吉利的首款皮卡更像是一个试水产品。因为现在吉利汽车在工业设计上已经很强大了。但是吉利远程皮卡更像是跟吉利毫无相关的品牌自己做的。外观上与现在吉利乘用车相差甚远。而且又是一款纯电动皮卡，因此可以判断，吉利远程皮卡更多的像是一款试水产品，并不想追求多高的销量。

总结：

其实对于中国皮卡市场来说，只有两种皮卡，一种是长城皮卡，一种是其他品牌皮卡。可见长城皮卡的定位已经是牢不可破。现在长城不仅有我们最常见到的柴油皮卡，而且也已经推出了高端皮卡，采用了采埃孚的8AT变速箱。对于消费者来说，也完全可以拿它当成一个大玩具来开，去西藏，新疆来个穿越也是没有问题的。

而对于其它自主品牌来说，现在要想与长城皮卡竞争，恐怕还得需要一段时间。