美国要对中车企下手，或开启新一轮制裁？比亚迪长城吉利笑而不语

最近传出消息，美国已经开始调查中国车企的技术来源。包括在生产过程中是否用到了美国的技术、软件，或者是否用到了美国的设备，调查精确到技术、软件的具体ECCN编码，看来是准备动真格的了。

业内普遍认为，与之前的手机行业一样，此举很可能是美国后续对中国车企发起制裁的前兆，一旦美国以及西方世界开启技术封锁，对部分车企来说很可能是灭顶之灾。

功夫汽车首先想到的，还是现在很火的新势力们，它们大多缺乏核心技术，一旦开启制裁，很可能是首当其冲。不过国内的几家头部车企应该是比较稳的，吉利、长城、比亚迪这几家，最近几年基本都搭建出了自己的技术体系。

它们的抗压能力能达到什么地步呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）吉利汽车，最国际最抗压？

如果说到国内最国际化的车企，那非吉利莫属。大多数人都知道吉利控股北欧豪华品牌沃尔沃，但很少有人知道，吉利还是奔驰母公司戴姆勒的最大股东，旗下还有路特斯、宝腾、LEVC等国际品牌，因此它的抗压能力应该是最强的。

在技术层面，吉利在2014年就发布了Drive-E总成系列，包括8款发动机、1款8AT变速箱以及1款6MT变速箱，基本能涵盖现在所有主流A、B、C、D级车的动力需求。吉利这套总成的性能相当强大，以它的T6 2.0T发动机为例，它的扭矩曲线在全转速范围内完全超越了沃尔沃老款的五缸发动机，并且油耗方面还降低了足足25%。在同等动力水平下，Drive-E总成的二氧化碳排放量基本上是最低的，并且这套总成所有发动机都预留了电动机及发电机接口，也符合未来的发展趋势。

有了这套系统加持，吉利的基本面可以说非常稳，基本不用担心无“机”可用。

而在平台化技术方面，吉利也是集大成者。中高端车型才有CMA架构，入门级车型才有BMA架构，高端车型则用SPA架构。

其中覆盖面最广的CMA架构可能是大家最熟悉的，作为科技吉利4.0的科技母体，它拥有极致的形体基因，就像巴克球一样可以变幻出各种不一样的造型，实现概念车95%的高度还原，这也是近几年吉利的新车“高级感”比较突出的原因。此外它还将人体工程学与车辆安全完美结合在了一起，让驾驶人可以找到合适的“驾驶姿态”，开得够爽，同时也足够安全。当然它也有足够的电动化接口，能够适应新时代的需求。

而在电动化领域，吉利也拥有SEA浩瀚架构，它不仅可以实现整车FOTA（空中软件升级），还能支持高阶完全自动驾驶。奔驰即将推出的电动版Smart，就是基于吉利的该架构打造。

出众的平台技术，先进的总成技术，吉利基本已经抓住了技术产业链的重中之重。说句不好听的，它不去制裁别人就算好了，想制裁它恐怕不太现实。

（2）长城汽车，大排量发动机和高端变速箱全部搞定

提起长城汽车，似乎一直是个低调卖车的典型。比如连续多年稳居国内SUV销量第一，哈弗H6被称为“永远的销冠”，皮卡市占率超过50%，甚至是之前黑猫、白猫火到不得不停止接单。

其实除了特别能卖车之外，长城在技术研发领域也是相当领先的。

以最近大火的坦克500为例，就能看出长城为了突破市场限制，在研发方面所做出的努力。坦克500的定位是C级豪华越野SUV，这个级别之前对国产车来说是一个空白，国际产品都是天价，技术封锁可想而知。要适配这个级别，非承载式车身，双叉臂式独立悬挂，三把锁，智能四驱系统这些自然是必不可少的，性能强劲的发动机与高承载力的变速箱也更加重要，而到了这个级别，国际厂商是不可能倾囊相授的。

长城花了多年时间，自研了3.0T V6发动机，最大马力达到了354匹，最大扭矩500Nm，并且1500rpm就能达到最大扭矩，所有参数均达到国际一流水平。而为了与这款高性能发动机匹配，长城还自主研发了9AT变速箱，最大承载力矩达到了600Nm，并且可以适配混动系统，打破了国内企业在高端AT变速箱方面的空白。

在电动化方面长城也是可圈可点的，去年正式推出了长城柠檬DHT混动系统。虽然与本田i-MMD和比亚迪DM-i同属混联构型，但长城DHT创新性让发动机驱动时有两个挡位，可以更好的发挥发动机的性能优势。

长城的动力电池、电机也是自主研发的，现在很火的蜂巢能源就是长城控股的公司，它所产出的动力电池包不仅能量密度极高，还支持4C全气候快充技术，可以适应800V高压平台的高效热管理技术和冷蜂热阻隔技术，这让它有极高的安全性，可以成功从针刺试验中全身而退。

与吉利一样，长城的技术承压能力也是非常强的，因为核心技术全部是自己的。

（3）比亚迪自研，连HUD都打算自己造？

最近传出消息，比亚迪的弗迪精工HUD工厂在近日正式投产，主要生产汉和唐的HUD抬头显示系统。印象中这还是第一家做HUD的主机厂，真的是只要能自主研发的部件，比亚迪就绝不采购。

关于比亚迪自主研发的段子非常多，比如当年王传福亲自带队去富士康参观，富士康老总都激动了，以为来了大单，给予了很高规格的接待，结果比亚迪转头成立了生产科，在电子代工方面一直做到了国内第二。再比如比亚迪连工厂都是自己造的，还有自己专门的工程团队。更别说之前疫情爆发的时候，比亚迪先设计自己造了生产口罩的机器，再更进一步开始造口罩，等到疫情全面爆发，比亚迪已经成为了世界上最大的口罩生产商。

目前比亚迪的“刀片电池”、“DM-i混动技术”都是国内非常领先的，电机技术也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自产，绝对称得上万事是不求人。江湖有传言，汽车上的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪全部都能自己生产。这当然有点夸张，在如今全球化的时代可能性太低，不过比亚迪确实是自主化非常高的企业。

正是由于比亚迪的这种态度，似乎它在业内就没什么合作伙伴。以至于在前不久的GTC 2022春季大会上，英伟达突然宣布将与比亚迪开展深度合作，大多数人都感觉有点懵逼。

不过大家对于两者的合作还是比较期待的，毕竟比亚迪在驾驶辅助和自动驾驶方面表现得有点太谨慎了，在这方面相当吃亏。如果能与英伟达合作，无疑能大大加深它的车辆自主化。现在老美这么一闹，不知道会不会影响到比亚迪接下来的战略。

（4）功夫拍案

随着世界汽车市场趋于饱和，汽车行业的竞争愈演愈烈，为了取得优势地位，在竞争中采取技术封锁的手段再正常不过了，汽车行业的全球化体系正在分崩离析。在这种情况下发展自主的产业链就相当重要了，毕竟一旦你不能生产，能不能拿到货是一个问题，有多少议价能力也是问题。现在各大新势力动不动涨价几万，就是因为缺乏自主研发能力。

好在国内的几家头部车企都有不错的技术积累，就像是现在汽车价格普涨，吉利、长城、比亚迪这几家也是相对稳定的。想想十多年前国产车一夜之间被打趴下，如今我们已经有了更足的底气。