雪铁龙C3-XR做工用料实测，有诚意的法系小型SUV
作为雪铁龙家族入门级SUV，雪铁龙C3-XR老款车型在上市之初有着不错的销量，但随着后来自主品牌开始在小型SUV上发力，这辆法系小车的热度就日渐式微。如今，中期改款的C3-XR正式推出，并带着9.48-11.58万元的标价入市。作为一款合资小型SUV，新款C3-XR的定价颇具吸引力。那么，它的做工用料水平也能让消费者满意吗？马上通过做工用料测试去验证一下吧。
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过测量，雪铁龙C3-XR的车身平均间隙为4.0mm，最大差值仅为1.5mm。作为一款10万左右的合资小型SUV来说，C3-XR的装配工艺值得肯定，证明了法系车的做工也是能让消费者满意的。
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。
漆膜厚度方面，C3-XR的表现就不那么理想了，实测平均厚度为90.4μm，整体车漆较薄。不过C3-XR漆膜的均匀程度控制得不错，漆膜厚度最大差值为10.5μm。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆C3-XR的品质够不够好。
一体式门框
冲压门铰
单层玻璃
车身用料方面，C3-XR的用料还是比较有诚意的，同级比较少见的一体式车门框、激光焊接车顶都能够在C3-XR上看到，其他用料也基本符合一部10万左右合资SUV该有的水平。
碍于成本控制，C3-XR的中控台与车门门板都运用了大量硬质塑料材质。不过在用户会经常触碰的位置，C3-XR都有皮革包裹，还是比较有诚意的。
在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，C3-XR都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：
注：不同车型版本，安全气囊配置不一样。
C3-XR的安全设计不够全面，主驾位置车窗配有防夹功能，其它车窗为非一件升降，并且也没有设置防夹功能。来到后排，中央头枕有所缺失，假设发生追尾，缺乏头枕支撑会对乘客头颈造成严重伤害，而全车配备了6个安全气囊，被动安全方面则更有保障。
