雪铁龙C3-XR舒适性实测，法式个性小型SUV表现如何？

法系车一向都是个性的代名词，如今大部分年轻人购车，除了实用性方面有考虑，时尚个性的外观同样是他们所看重的点，新款雪铁龙C3-XR正是这样一款车，全新设计的前脸与家族靠拢，动感圆润的造型相信能俘获不少年轻人芳心。那定位小型SUV的它，舒适性表现会如何呢？砖叔实测走起。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次我们测试的C3-XR是2019款 190THP 自动越领版，它使用了佳通GitiComfort 228轮胎，强调舒适静音以及低滚动阻力，尺寸为205/60 R16。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在广州番禺，车流量正常。

实测结果如下：

在隔音方面，受限于成本因素，C3-XR与大多数小型SUV一样，都算不上很出色，但与同级别车型对比，它的隔音表现仍然处于平均线以下；噪音主要来源于发动机舱以及轮拱处，虽车头盖、翼子板都设有隔音棉，隔绝效果却并不明显，风噪倒是抑制得不错，80km/h以下基本听不到。

日常驾驶时，C3-XR非常好上手，转向轻盈，对女性司机是个福音，小巧的车身在市区行驶身手灵活，底盘调校相对偏软，面对路面起伏，车身较为平稳，只是在快速驶过连续坑洼路面时，悬挂阻尼并不能快速吸收震动，使得车身余振略多。还有一点问题是，该车在刹车即将停止前，会有轻微抖动现象，目前尚不清楚是否是个别原因。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。C3-XR装配了同级最为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，成本较低，考验厂家调校功底。

视频为测试全过程

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将C3-XR的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

滤振测试结果并不能令人满意，平均颠出水量达到了86.7ml，这在我们测试过的小型SUV中排名靠后，这个成绩也验证了实际驾驶时，悬挂对于连续颠簸吸收不足的问题，较多的余振使得量杯中水花飞溅。