逸动ET做工用料测试，做工是不是和设计一样优秀？

【有车以后 做工用料实测】长安的车型外观设计都很漂亮，尤其是旗下的睿骋CC、逸动等轿车。在5月11日，基于逸动XT打造的逸动ET正式上市，工信部综合续航里程达到了405公里，颜值还是一如既往的高，那么它的做工用料水平是不是和颜值一样优秀呢？请看接下来的实测。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，逸动ET的车身平均间隙为3.58mm，这个成绩在我们过去实测的车型中处于一个中等偏上的水平。该车尾厢盖两侧相比车头盖两侧的间隙要整体偏大，如果把这两个部位单拿出来看车身的接缝还是很均匀的，但放在一起看就拉开了差距，车身间隙的最大差值达到了2.5mm。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度方面，逸动ET的漆膜平均厚度为108.9μm，相比同价位的车型稍稍有一些偏薄，在我们的漆膜厚度排行榜中这个成绩处于一个中等偏下的水平。漆膜厚度的最大差值为25.6μm，漆面均匀程度表现正常。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下逸动ET的品质够不够好。

（车头盖隔音棉）

（拼接式车门框）

（冲压铰链）

车身用料方面，逸动ET表现就比较常规了，钢制车身、点焊车顶、拼接式车门框都是这级别车型最常见的工艺与材料。同价位的很多车型车头盖都配备了气压撑杆，逸动ET依然是手动撑杆，使用起来多有不便。

（中控台）

（单层玻璃）

（门板）

（织布顶棚）

车内用料方面，逸动ET中控台和门板上采用了大面积的搪塑软质材料包裹，还搭配了一块拉丝面板，座椅也采用了皮质包裹，顶棚为织布材质，用料上与同级车型相差无几，但这几种材质搭配起来视觉效果很漂亮。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，逸动ET都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

安全设计方面，逸动ET全系车型都没有配备车窗一键升降，自然也就没有了防夹功能，后排座椅也没有配备中央头枕，对于后排中间座位乘客的保护有所欠缺，探酷版（低配）车型仅主/副驾驶配备了安全气囊，实测创酷版（高配）车型配备了6个安全气囊。