轿车+MPV=MAV，新定位车型别克VELITE 6有何不同？

总第729期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谢坤

近年来，车企们将目标瞄准新定位车型领域，这其中必然要提及上汽通用，从2018年上市的雪弗兰沃兰多，定位于“CUV”，到如今“MAV”定位的别克VELITE6。为了让更多年轻消费者有多元化的产品定位体验，上汽通用不断开创出符合需求的新定位车型。

要知道，作为别克旗下第一款纯电动车，别克VELITE 6从概念车到量产车，用了仅三年时间。5月16日，为了感受这款特别定位的新产品，马拉车市来到广州，与别克VELITE6一起畅游羊城，它又带给马拉车市怎样的用车体验呢？

01

“颜值”能否讨喜？

看到别克VELITE 6实车第一眼，还有点小小的惊艳。新车高度还原VELITE概念车的外观，激进的前脸造型、展翼型LED前大灯及尾灯相互呼应、大折角腰线、悬浮车顶，勾勒出新车时尚且动感的车身造型。新车快充口设于车前别克蓝徽标内，慢充口设于右侧前轮眉上方。得益于掀背式C柱设计，后备箱开口非常大。虽然轿车+MPV听上去会感觉有点怪怪的，但看到它的第一眼，马拉车市便觉得别克将两者融合得非常完美。

02

内饰质感如何？

坐进车内，8英寸液晶仪表盘搭配10英寸中控触摸大屏使得座舱全面数字化，配合深浅对撞的内饰配色及蓝色缝线点缀下，强调其新能源身份的同时极具科技感。环保再生材料制作的浅色纹理软包材质，配合采用TOM工艺打造的触感细腻的装饰面，使内饰的整体视觉和手感上均表现不错。

液晶仪表盘采用全新视觉设计，在经济和普通模式下，仪表盘都以深色打底勾勒蓝白色线条，图标精致且信息分区明确，当切换至运动模式，液晶仪表则全面“飙红”，营造出更跳动的驾控氛围。

03

行驶质感如何？

别克VELITE 6 采用类似于燃油车的“仿机械”式换挡机构，同时换挡行程较短。在一切准备就绪以后，切换至D档，开始一天的试驾体验。值得一提的是，在出发前的workshop，官方特别强调了别克VELITE 6的NVH表现非常优秀。新车针对风噪、路噪以及电流声等做了许多强化，比如使用了隔音PVB中间膜、多重密封条结构等等设计。

而在试驾体验中确实如此，在急加速时，车内基本听不到电流声，唯一能听到的就是些许风噪与胎噪。当然，这是由于纯电动车本身就相对比较安静，因此这两个噪音会相对比较明显也不奇怪。不过与同级别纯电动车相比，别克VELITE6对噪音控制相对出色不少。

底盘调校方面，别克VELITE 6给马拉车市不一样的纯电动车操控，方向盘的转动力度非常接近于燃油车，少许的方向虚位，在同级别纯电动车中已算优秀。如果就操控而言，它有着非常接近燃油车的驾驶感受，而并非一些类似于“老年代步车”操控的纯电动车。

在强调驾驶体验的同时，别克VELITE 6同样没有忽略乘坐者的感受，新车配备的后独立悬挂对于颠簸路面的滤震处理得还算不错。不过整体来说新车的底盘调校并不是“无脑”的舒适，反而有着偏运动的调校，毕竟其定位于都市年轻消费者并且造型如此运动，这样的调校也算是相当讨喜的。

04

提速表现、续航能力如何？

别克VELITE 6前置的永磁同步电机最大功率85kW、最大扭矩255Nm，能量转化率超过95%，在4.4秒内便可以完成0-50km/h的加速，且整个过程非常连贯且线性。针对大部分用户可能不适应“能量回收”的情况，VELITE 6也专门做足工作，驾驶者可以在“强/中/弱”三挡能量回收力度中自由调节。

新车配备了容量35kWh的三元锂离子电池组，能够提供301km的综合续航能力。在实际试驾过程中， 由于马拉车市一直使用运动模式，全程开着空调，续航里程下降的速度在可接受范围。不过，得益于与星星、特来电、安悦等充电服务品牌的合作，新车可以通过iBuick APP实现搜桩、导航、充电、支付的一站式补能体验，不会被充电焦虑过多困扰。

针对年轻消费者的需求，新车搭载的车机系统更加个性且实用，10英寸高清触摸中控屏，采用全新的卡片式界面，可自定义首页面显示。值得一提的是，新车提供全新的“开”车模式，不需要车钥匙，通过车主授权，便可以借由手机蓝牙功能，下发虚拟钥匙。

试驾一整天下来，整体驾乘感受便是非常接近燃油车表现的一台纯电动车。不得不说，别克VELITE 6的驾驶体验、品质感还有智能化水平都表现出强劲的竞争力。

马曰：

近年来，造车新势力大势发展，豪华品牌、自主品牌纷纷步入电气化时代，合资品牌也逐步推出自家的纯电动车型。作为别克首款纯电动车，别克VELITE 6以“后来者”的身份或许会给许多对手一个措手不及，其补贴后16.58-18.58万元的售价有着一定的竞争力。未来它的市场表现又会如何呢？不妨拭目以待！

END

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