为什么人生总是绕不过一台3系 | 车评

撰文：吴佩

2015年，我写了一篇稿子《不论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系》，这句话后来被华晨宝马当做Slogan到处讲，本来我以为这只是一些私人的小情愫，后来有一位宝马的朋友告诉我，北京星德宝5S店有一位销售顾问在看完这篇文章后，蠢蠢欲动买了第二台3系。我这才感觉到，3系的情结可能不是我一个人的情结，而是一群人的情结。

也许我们的内心深处，都有站在舞台中央，成为焦点、成为标杆的希冀。当还在焦点之外的时候，会为之蠢蠢欲动不懈追求；当站在焦点之中，我们对于标杆的含义又会有更深一层的理解与感悟。对于宝马3系的认知，又何尝不是如此？

在我二十多岁的时候，我对宝马3系（E90）有着一股偏执的热爱，6缸自然吸气的325足矣，不需要更大马力的330，在拿到试驾车的日子里，我夜夜在深圳三洲田山路上奔袭，这是我对宝马3系最初的认知，也是我对驾驶最初的认知。

可当年岁渐长，我渐渐会发现，仅仅用好开或者说操控来作为3系的代表词，未免过于狭隘。如果奔驰是以S作为原点，再向下做出了E和C的话，那么宝马就是从3系为原点，向上做出了5和7，所以我认为一台3系是宝马最精华之处，也代表着宝马最纯粹的味道。3系的好，绝不仅仅是一维与平面的，而是多维与立体的。

每一代3系，都会是同级里的标杆，也会是那个时代的ICON。

说宝马的驾驶是同级的标杆，相信不会有多少反对声音。宝马的驾驶并非刻意追求极致，不管你承认不承认，宝马首先是台高级轿车，有真皮有桃木有舒适有质感，按照今天的话来说，如果没有驾驶，豪华不过是一把舒服的大沙发。

挑战宝马“操控标杆”地位的车子很多，比如凯迪拉克ATS就大大方方承认自己是以“超越3系”为设定目标的，纽博格林是他们的测试基地；甚至马自达都被网友认为是挑战宝马的。老实说，3系已经不是、或者说从来不是同价位里最快的车，一台更便宜的福克斯ST或者奥迪S3都能开得手心冒汗，肾上腺素飙升，但问题是很少有车能像是一台3系这样在给足乐趣的时候，依然保持合理的仪态，换句话说，3系代表的形象更像是写字楼里走出来的西装男，你能隐隐约约看出他的肌肉，但他却不是路边纹身烂仔。

能在驾驶乐趣的大前提下，做到与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系最吸引人的魅力所在。每个时代的挑战者都在单一的层面上做到更极致更激进，却从未有人能在平衡与全面上对宝马3系产生威胁。

50比50，不仅仅是物理与机械层面上的难题。

然而仅仅有驾驶，并不足以成就3系。一时的标杆，也不足以成为永恒的经典。一个时代的ICON，必然要有着与时代共同进化不断突破的觉悟与努力，才有在下一个时代继续耀目的可能。还好，从1975年到现在，宝马3系从来没有停下过脚步。

从经典的2002发展而来，E21时代的3系一方面要应对石油危机带来的挑战，另一方面还要保持着宝马对于操控与乐趣的追求，在同级中，它最先采用6缸发动机，为323i带来了143匹的强大动力，到停产时候在全球共卖出了136万辆，成为细分市场中无可争议的最大赢家，也刺激了奔驰推出190E来应对势头凶猛的3系。

当消费者已经不满足于双门轿跑一种车身形态的时候，E30时代的宝马3系再度自我进化，一口气衍生出双门轿跑、双门敞篷车、四门轿车、五门旅行车，你们要的全部配齐。而动力与操控的进化自然不会缺席。而在配上了S14发动机之后，M3从E30时代开始，在街道和赛道上，开创出了另一段传奇，让S系列发动机和M SPORT成为了宝马的又一组代名词。

进入90年代，E36更是从设计到机械层面上彻底革新。除了标志性的双肾格栅，E36的设计更具现代感，DOHC双顶置凸轮轴、VANOS可变气门正时、多连杆悬挂、铝制缸体等等新技术的加持则让E36继续巩固着同级别驾驶标杆的地位。

E46时代的3系第一次引入中国进行生产，在中国成为全球最大汽车消费市场之一的当下，回过头来看2003年宝马的先行一步，勇气与先见缺一不可。而机械品质出众的3系，从E46也开始拥抱电子时代。蓝牙电话、车载导航等等服务于用车便利性的设备，让宝马3系在驾驶之外的另一个维度，同样不断进化与革新。

车迷们往往会把E90系列的宝马奉为一代经典，这自然有其道理。在这个时代，E90可以说继E36时代之后再一次革了自己的命——与E46几乎没有共用部件，全部设计彻底推翻重来，装备了宝马最新的N系列发动机，加持了几乎宝马所有的发动机技术，包括轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统和Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。

当宝马3系的编号从E系列变为F系列的时候，是不是意味着革命再来一回？有人说F时代3系的加长是妥协，是丢掉了传统。可也许他们没有想过，不断与时俱进才正是3系一直占据标杆地位的秘诀之一？

有意思的是，每一代宝马出现的时候，总有一群人怀念老款。这和保时捷911是一样的。在E21代3系推出的时候，人们还在怀念02系列的经典，但我认为这已经就有了当代3系的雏形；E30是很多人认为的完美3系，强大的动力和硬朗的造型人欲罢不能；E36的时代里，更大的动力让人感觉到宝马开始不满足于底盘了，而E46可以说是动力和底盘的完美融合，那个沉重的方向盘有足够多的信息回馈，这一直延续到E90，虽然很多女孩子认为方向盘太沉，但E90的六缸发动机却是自然吸气发动机里的经典作品，这是F30的N20或者B48发动机都不能完全取代的，但不论如何我认为F30已经是一台很全面的3系了——不追求片面的性能特点，但是BBA三个品牌中最鲜明的。

不论你如何解释B48发动机的扭矩释放曲线很漂亮，不论你如何解释底盘还是50:50，不论你怎么解释电子助力依然细腻，也不论你如何解释变速箱足够聪明，总有人认为过去的3系才是最好的3系。有人说E30是最好的，更多人说E46是最好的。

据说这次工程师也放话出来了：“我受够了你们说E46是最有驾驶乐趣的3系，开开新款吧！”你如果问我，我会觉得3系也好，911也好，它们都是经典，但也都是个快消品，新的永远是最好的，就在你觉得不太好突破的时候，天才们又做了一台更好的。

相信我，G20时代的3系，一样会让你眼前一亮。

我们爱3系，表面爱的是这一台车，爱它的操控乐趣，爱它的平衡。而更深层的，也许我们爱的是它投射的一种生活方式与个人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW与蓝天白云标代表的是什么？也许是一种强手环伺下的自信，一种身处焦点时的从容，一种不断革新的勇气，一种挑战自我的决心，一种重新定义时代的实力。

宝马最近联合时尚芭莎，与著名摄影师陈漫合作，为4位新生代明星与不同时代的3系共同打造了一组时尚大片。已经中年的我熟悉3系，而对这4位明星并不太了解，但这又有什么关系呢？对于当下，或者是不远的将来，他们就是潮流的代表。ICON VS ICON，没毛病。更何况，00后成为消费主力的日子也马上就要到了。

也许，不是每个人都能成为这个时代的ICON，但至少，我们都能有一颗成为ICON的心。