我的飞度GK5改装KW STX之路
去年十月份买了这个飞度，已经半年多了，开了还不到8000公里，不算多，因为平常主要开其他的车。其实不开飞度的原因，是因为这个车还没有改装好，素车开起来底盘确实太单薄了。
就像很多网友说的，买飞度不改，不如推下海，大概就是这种体验吧。我老婆开始也不大愿意坐这个飞度，因为我把马自达的昂克赛拉卖了买这个车，底盘质感确实差不少，她觉得坐这个车不舒服。所以呢，我平常都是开着公司的雅阁混动或者领克载她。
飞度这个车迟迟没改好，其实主要是差了避震没改，其他基本上都完事了。我改车和其他人不一样，我身边不少改飞度的，都是车还没提到先把改装件全部买回来了，然后就是一顿猛操作，一下子全改好了。这种感觉确实很爽。感觉车一下就脱胎换骨了。
而我的改法是一点一点来，我就想着吧，买这个车回来就是当做大玩具的，既然是玩具，就要慢慢把玩才有趣。想象一下，一件初始并不精致的玩具，经过你的双手，慢慢地朝着你想要的样子变化，边欣赏变改造，这样的过程有趣且令人享受。
比如，买回来第一件事是换了个红色的车标和一个无限MUGEN的档杆头，突然就感觉有了气势，红标的本田就问你怕不怕？马力感觉增加十匹，MUGEN的碳纤维档杆头是不是很高级，感觉马力又增加了十匹。
气势虽然有了，但也得考虑实用性啊。我发现这个车的大灯确实太暗了，被别人调侃为蜡烛灯。于是我又换了个双透镜的大灯，带日行灯带，远光灯特别强，谁要是用远光晃我，我便自信地回敬。
那时候车内也没咋改，就换了个凌派的中控显示屏，能够连接蓝牙、显示油耗，还是触摸屏，顿时觉得高级不少。
后来也陆续改了点东西，比如换过一套轮毂，不过用的还是原厂的轮胎，真的太丑了：
车就是人的脸面啊，这么丑的轮胎搭配太不符合我风格了，当时买这个车就想着玩的，车虽然不贵，但改装就得有气质。气质很重要，所以还没开一个月赶紧换掉，这回换了个好看点的轮胎吧，又换了这个：
虽然也不贵，一个轮毂500多，其实连具体型号都没有，但是了解的人都知道，这轮毂是CTCC中国房车锦标赛上用的，经过多次试验，可能重量也不算很轻，但是肯定耐撞啊。这回轮胎该换了，不然对不起这房车锦标赛的轮毂，换了个优科豪马的AD08R，很协调。
改装这玩意啊，真的会上瘾的，你换了轮毂，觉得轮胎也得换，不然太丑了，你换了轮胎又发现，车身高度太高了好丑，得降下来，就想着换绞牙，换了绞牙发现车身更稳定了，快速变道过弯侧倾更好了，但原厂刹车太软了，就想着换一套刹车吧。这些都换好了，觉得操控上去了，但座椅太高且没有包裹性开着不爽，就想着再换一套座椅吧，换了座椅后觉得如果没有个好的方向盘似乎对不起这座椅，那就把方向盘也换了吧……所以有些玩改装的人越陷越深，不知道的人还以为干了啥违法的事情。
我差不多也这样，换了轮毂后就去换了刹车。不过呢，我并没有先换避震，而是先改了车内，换了快拆方向盘、赛车桶椅和四点式安全带。这几样换了之后，感觉气势更足了，之前换个排档头感觉马力增加十来匹，换了这几样之后，感觉马力上去三十匹都不止。
避震为啥一直没换呢？那是因为犹豫不决，选择太多了，车友换的避震太多了，估计大部分玩飞度都是换了TEIN吧，便宜性价比高，还有换了BC、Cusco、KYB等等。我其实就想要个韧性好一点的，因为以后有下赛道的需求。那时候差点装了台湾的D2Sport Racing，就是赛用版的，这个避震那确实硬，马路上颠得我有点受不了。
我是处女座，一生纠结的命，所以迟迟没装，一直在观望。直到半个月前的一个晚上，改变了我的想法。
那晚风轻云淡，我正开车在回家路上。突然，一辆白色的飞度GK5从我身边飞驰而过，一看就是改装过的，声音高亢，车身很低，借着路灯看到银灰色的十幅轮毂，还有隐隐的红色卡钳。
这我哪能服气，降档加速，径直追了上去。对方的车确实很稳，尤其是快速变道的时候，感觉车身就像冰块一样很平顺地滑了过去，车身一定降的很低吧。他还会用惯性漂移过弯，他的车很快。我怎么追都追不上。同样是飞度GK5，差距怎么就这么大呢？那晚我辗转反侧，一夜未眠。
第二天我就决定，尽快换套有韧性结实的避震。正好我一同事一直玩改装车，他玩德系车，一直用KW避震，于是就强烈给我推荐了这个品牌，旗下有个ST子品牌，给飞度推出了一个避震，就是KW STX。我试了他的车，确实很扎实很有韧性，姑且信他一回，那就装这个避震吧。
不过呢，他们给飞度做的这个避震和其他KW避震有些不一样，就是弹簧高度可调，但避震器的阻尼是不可调的，已经设定好了，这里有点点小遗憾。话又说回来，这避震确实价格相对便宜，咱也不能要求太高了。
但也别太失望，既然之前设定好阻尼，那肯定是经过大量的测试数据的出来的最优方案，我拿这个避震和原厂的对比了一下，变化还真不小。
原厂阻尼的铁杆更长一点，但是按下去明显感觉到STX阻尼感更强，并且回弹速度更快。
这个避震做工确实很精致啊，黄色的弹簧，前避震采用多层镀锌防止腐化，底部顺滑，采用鱼鳞焊，底座采用聚酰胺复合材料，看着确实高级。
这个避震另一个高级的地方在于采用了双弹簧，一个大的一个小的，小弹簧主要的作用是，过滤一些细小的碎石路面，让轮胎更贴合路面，而大弹簧的作用就是过滤大一点的的坑洼路，比如减速带什么的。
安装这个避震前要大概做一个数据调试，例如要有个车身高度预期，我预期轮眉和轮胎两指左右，这个数据可以参考说明书。
说明书上有数据范围推荐，前轮避震的范围是190-170＝20mm，后轮避震33-18＝15mm，弹簧底座在推荐值内能更能发挥避震的特点。当然装上后还需要不断调节。
拆后悬挂得用千斤顶顶住下摆臂，不要塌下来了：
后悬挂的塔顶在后备箱的一侧，就这么小小的多可爱：
装避震的时候也需要用千斤顶顶住才行：
装好后刚好两指，和我预期的高度差不多。装了之后需要试车，虽然高度和自己理想的差不多，但是开起来不一定适合。
别忘了最后去做四轮定位，这是肯定要做的：
最后说说装了这个避震的感受，确实属于比较偏韧性的感觉，原厂车过一些坑洼路时确实很颠簸，底盘很单薄，过减速带的时候速度稍微快一点的话，那种撞击的声音，就像拿着钢板砸上去一样。但是改完这个避震呢，说实话，过一些很小的石子路面，弹性很足，我试着去压井盖，那种弹跳的质感好了很多，轮子不会弹起来很高，频率快很多。是舒服不少。
过大的坑洼路面呢，比如减速带，虽然感觉更稳一点，但依然硬邦邦的，这个没有办法，飞度的板悬比较单薄，并不是换个避震就能解决的。如果说之前过减速带像钢板砸上去，改完避震喉过减速带，就好像钢板上裹着一块棉布砸上去。
改了这个避震之后呢，车身高度降下来了，避震也比较偏硬朗了，这些都跟我期待的差不多，所以还是比较满意的。现在基本大件都改得差不多了，如果再遇到上次那个超我的飞度，我有信心搞掉他。
你还错过什么？看下面
视频
比亚迪 秦Pro | 凌派 | 广汽传祺 | 福克斯ST | DS7 | 凯美瑞| 奥迪A8L | Giulia | 雅阁混动 | 斯巴鲁BRZ | 沃尔沃XC | 奥德赛混动 | DB11 | 奥迪A7 | 奥迪Q2 | BJ80 | 马自达CX-8 | 奔驰 A级
频论
二手车 | 奔驰A级 | 新能源 | 汽车灵气 | “山寨” | 违章| 飞度 | 油耗 | 纳智捷 | 造超跑 | 车市大事 | 4S店 |马自达操控 | 天籁2.0T | “屌丝三宝” | 亚洲龙 | 508L | SUV误解 | 马力过度 | 法拉利F8 Tributo
长测
雅阁混动提车报告 | 雅阁混动Vol.2 | 雅阁混动随记| 雅阁混动问答 | 雅阁混动对比燃油版 | 领克提车报告 | 领克Vol.1 | 领克问答 | 唐燃油版提车报告 | 唐燃油版Vol.2 | 唐燃油版Vol.3 | 唐燃油版随记
看完了记得点点点..........在看~
点我查看“往期内容”