你们见过可以越野的本田飞度GK5吗

新十七 2020-09-08 13:37:49

你们能想象一台本田飞度GK5和“越野”两个字产生联系吗？

实惠的价格，惊人的保值率，实用的空间，以及出色的燃油经济性，导致GK5一经上市就获得了市场的广泛好评。前驱，1.5升自然吸气发动机，131马力，155牛·米，加上仅1吨出头的车重，所以这款飞度一直被众多JDM粉丝以及本田党誉为“平民超跑”。但此前几乎没有人想到用这款车去征服那些非铺装路面。

今天的这位车主于9年前从菲律宾移民美国，现居住在阳光明媚的南加州。而且他之前从未拥有过越野车，更别提改装了。实际上，这台2015年的本田飞度也是车主在美国的第一台车。五年前，当他入手这台准新GK5的时候仅仅行驶了3万2千公里。就像洛杉矶的大多数汽车爱好者一样，车主希望这台车看起来独一无二。

最初，这台GK5改装了绞牙减震，大轮毂，以及薄轮胎，走了一下姿态风格。但接下来，车主遭遇了三次事故，其中一次爆胎更是差点让他身负重伤。这让车主意识到生命短暂，姿态风格也许并不适合自己。但当他将这台飞度从修理厂开回家之后，还是不能接受驾驶一台原厂车。于是，车主决定不走寻常路---尝试一下越野风格。

车主首先需要解决的第一件事就是底盘高度，原厂GK5的底盘高度大概在13厘米左右，而在北美市场的越野车中，丰田4Runner达到了24厘米，斯巴鲁Crosstrek也有22厘米。所以这款原厂减震的飞度几乎连停车场的轮胎限位器都跨不过去。

车主通过升高套件找到了一种廉价的解决方案，而且保留了原厂的减震和弹簧，通过加装垫片，将前轴提升了7.6厘米，后轴提升了10厘米。这就是改装更大的轮毂/轮胎还可以保持原厂转向角度最便宜的方式了。虽然行驶感受有点僵硬，但依然可以操控。

车主表示，这台车最困难的部分就是选择合适的轮胎，面对市场上无数的规格和尺寸，他并不知道这台飞度应该用哪一种，毕竟他是第一个这么改GK5的人。最后，车主选择了一套225/75-60的Kenda Klever M/T轮胎，这通常是雪佛兰Silverado和道奇公羊的原厂尺寸。胎壁够厚，并且抓地力比车主需要的大得多。加上飞度很轻，所以花纹也比较耐磨。如今，这套轮胎已经行驶了14万公里，但纹路依然没有降低多少。虽然胎噪有点大，但车主已经习惯了。

即便是小学生都能看出这套全尺寸的泥地胎不可能直接安装到这台紧凑型的两厢车上，为了让直径77厘米的Kenda轮胎可以正常使用，切割车身显然是无法避免的。不过车主并不畏惧这一点，只要能提高离地间隙，任何方式都能接受。

车主自己在车库里完成了这台GK5的所有改装，但其中的过程并不轻松。毕竟他不是一个专业的改装技师，所有的知识和技术都是车主通过网络视频自学的。

前后翼子板均被切掉了近13厘米的厚度，他还必须在翼子板内衬的后面也拿下一些金属。在前脸部分，车主打造了一个坚固的金属保险杠，装上来自Jeep大切诺基的翼子板轮眉，从而掩盖切割的边缘，并且还自己喷涂了底盘装甲。老实说，这台GK5虽然看起来有些粗糙，但确实达到了目的。

如果你要问车头加装的部分是否会让车身变重，答案是肯定的，但这其实有助于提升前轮的抓地力。

车主并不是那种手头宽裕的玩家，但也不希望收到一堆信用卡账单。他表示，这台GK5所有的改装一共花费了不到2000美元，XXR的轮毂也许是其中最贵的部分，而且这还是最初玩姿态的时候就在用的，轮胎应该就是仅次于轮毂的“高消费”了。除此之外，剩下的改装件基本都是源于汽车垃圾场，eBay和通用零件改造而来。比如70系列丰田陆巡的涉水器。