没有偏见，街头盲测，路人：比亚迪宋MAX设计不输奥迪！

以技术为导向的比亚迪，

必然会在未来汽车市场竞争格局中，

成为中国品牌的标杆与榜样！

这种心理预设立场偏见，当前也存在于汽车市场，有不少对汽车没有多大了解的消费者，在心理上感觉自主总是比合资要差点什么。但如果我们将车标LOGO元素去掉，看看消费者对自主品牌没有偏见过后，到底是怎么评价？

这次盲测的车辆，我们就选择了在自主品牌矩阵中，最有代表意义的比亚迪宋MAX作为测试车辆。一开始，我们就把LOGO用事先准备的黑色胶布遮盖。但就当车主把车停在人群中的时候，就有路人被这外观设计所吸引，直接跑过来问这是啥车。

设计篇：

直观感受，这就是美

“哇！现在比亚迪造的车都这么好看了。”这个时候我们才反应过来，其实当比亚迪用上王朝系列的LOGO，这就已经和以往那个比亚迪完全脱离了关系。现在的比亚迪给人的感觉，完全是科技时尚。

你看它这矩阵式的大灯，这样的科技感和奥迪都相差无几，如果你们不告诉我这是比亚迪的话，我还以为是奥迪又出新款车型了，有一名带着眼镜的理工男这样和我们说。显然，再去问和合资对比就显得有些无趣了。

这个时候，你才会发现，内在美的设计，你似乎都不用去跟别人解释，比亚迪宋MAX采用Dragon Face设计语言，也不用告诉大家这极具科技感的大灯就是龙眼，而与之搭配的还有大嘴进气格栅以及连接前灯组、进气格栅的龙须，这些统统都不需要知道。

面对这样一件出色的设计作品，你啥都不用解释，就让别人最为直观的去感受，然后不由自主发出赞叹，这就是美！

内饰空间篇：

吃鸡看剧都不在话下

抵御不住对外观设计的吸引，一些小伙伴已经很想了解车内的空间以及内饰用料。一走进车内，最为吸引人就是那块大屏。尤其是对于这些酷爱玩游戏、看剧的小年轻们来说，这简直不能更赞了。

其中一个数码发烧友，立马就看出来了门道，不论是屏幕的分辨率，还是触控反应速度，以及整块屏幕的质感，这都是上乘的体验。人机交互体验很到位，开放式的Dilink智能网联车载系统，很适合我们这些搞技术开发的人。

而且比亚迪除了造车业务之外，其中电子代工在国内甚至全球范围内都是数一数二的，就当前还有不少苹果的产品也是比亚迪电子的代工作品。所以在这样一个大的企业生态链下，比亚迪自己的汽车所用的中控大屏，以及车机系统为什么能够有着这样优秀的用户体验，就很好解释了。

这位数码发烧友，还在吐槽自家的合资车中控屏的差距，就像是当前用的智能大屏智能机和以前功能机时代的差距一样。不但硬件比宋MAX差距很远，而且在软件设计上也完全没有贴合中国消费者的用车习惯。

还有不少带着小朋友过来体验的用户，看到2+3+2的7座版本设计。还想着夏天到野外露营，透过65英寸的超大全景天幕仰望蓝天白云，然后用着前面这块车机大屏，看看剧，打打游戏，安逸得很。

驾驶篇：

人机工程出色，驾驶得心应手

有些小伙伴还忍不住想要现场体验感受一番，在确认过合法驾照之后，我们便开始在成都街头走了起来。一上手，他并没有像一般车评人，开口就是动力感受，而是觉得这方向盘的握持感很好，尽管是一台定位于家用的MPV，但是平底D字型的方向盘，就会有运动的感觉，而且在扶手高度设计，以及档位控制与人机工程设计很到位。

以往在这些不起眼的细节设计上，是大多数自主品牌没有办法和合资品牌相比的，因为合资品牌造了上百年的车，对于数据的积累会有一定优势。但从比亚迪宋MAX来看，这样的差距已经是追平了。而且在同级别车型上，比亚迪采用了大量的软质材料，给人带来的质感还会比合资产品上边的硬塑料优秀。

在经过短途试驾之后，宋MAX在油门响应以及刹车力度方面，都很成熟。此前大多数国产车，对刹车力度调校都过于灵敏，刹车的时候容易出现点头的现象，而比亚迪宋MAX开起来，刹车很线性，油门响应也很积极，驾驶起来更加得心应手。

总体来说，从最为直观的设计语言，以及车内人机交互系统，路过的人们对于宋MAX的评价远远高于当前合资车的水平。而且再加上7.99万-12.99万的价格，宋MAX完全诠释了中国智造带来的福利。

“作为世界工厂，我们对产品研发，成本控制，以及产业链的对接，相比这些合资品牌更加具有本土优势。”作为以技术标榜的比亚迪，其创始人王传福，在4月30日，也进入中国工程院院士候选名单。

而在当前全球车市不景气的时代，比亚迪却是逆势增长。作为连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，在四月份行业销量不景气的情况下，比亚迪新能源依旧保持同比高速增长。比亚迪四月份售出22735辆新能源乘用车，同比增长73.5%。以技术为导向的比亚迪，必然会在未来汽车市场竞争格局中，成为中国品牌的标杆与榜样！