马自达依旧偏执！将内燃机压榨到极限，新马3、马6完全超出想象

此前，坊间对马自达一直存在着一个笑谈，“有钱了研究转子，没钱了卖两年车又来研究转子”，虽然这句话不是很全面，但是由此也可以看出，在造车这件事上，马自达的偏执。

而在当今节能减排的大背景下，马自达则再一次向世人展示了自己的这一特点，因为它们依然在通过进一步压榨内燃机的潜力，来实现降低能耗。而其这种做法，也很可能在将来的发展中掀开全新的篇章。

从转子发动机到创驰蓝天技术

在所有日系品牌中，马自达的销量显然远不如丰田、本田、日产。但是，这家企业却有着自己独特的风格，而这种风格就是其对于技术的追求。

从Cosmo Sport，到后来的RX系列，可以说在当年，马自达成就了转子发动机，转子发动机也让世人真正认识了马自达。

但是，毕竟转子发动机的油耗过大，排放不符合环保标准，且耐用性也不太稳定，所以自从马自达RX8停产之后，至今也没有搭载这种发动机的新车出现。

可是通过马自达对转子发动机的专注可以看出，其在技术上的探索。而在几年前，随着“创驰蓝天”技术的横空出世，马自达也再次向世人展示了自身的创新精神。

在此前的汽车行业中，汽油发动机的压缩比通常只有10：1，但是马自达第一代创驰蓝天技术的压缩比却做到了14：1，将动力和节油性提高了15%。换言之，创驰蓝天技术是让汽车做到了“又要马儿跑，又让马儿少吃草。”

而虽然第一代创驰蓝天技术已经取得了不错的效果，但是技术宅马自达并未就此停止脚步。

据悉，马自达第二代创驰蓝天技术的汽油发动机中，压缩比达到了惊人的18:1，热效率达到了50%。不得不说，在当今汽车领域，这一技术可以称得上逆天。

而据相关消息显示，第二代创驰蓝天技术将搭载在全新一代马自达3上，只是从目前来看，今年上市的马自达3昂克赛拉很可能不会搭载这项技术。毕竟今年北美和中国台湾上市的这款车更多的还是沿用此前的技术。

当然，即使今年的马自达3不采用这项技术，但是消费者应该也等不了多久。

现款车型

而除此之外，近日马自达官方还宣布，其将推出全新的直列六缸发动机，并且预计将搭载在新马自达6上，而这款车还将采用后驱形式。

要知道，在小排量涡轮增压以及前驱系统盛行的今天，既不是跑车，也不是豪华车型的马自达6的此种做法，无疑是一种逆潮流而上的行为。

而值得一提的是，马自达至今也并为忘记转子发动机。据悉，其或将转子发动机配备在混动车型上，更准确的说是增程式混合动力。

由此可以看出，马自达在技术上有着很高的追求。但是，我们又不得不说，马自达的理想很丰满，现实却很骨感。

理想很丰满，现实很骨感

有人说，在中国汽车市场，“夸马自达的人很多，但买的人很少；骂大众的人很多，但买的人不少。”由此也可以看出，马自达所处的尴尬境地。

据相关数据显示，2015—2018年，作为小众品牌的马自达每个财年的全球销量均保持在160万辆左右。而且在中国市场，其销量更是“少的可怜”，显然这样的数据与大众、丰田、本田等汽车品牌无法比拟。

而这各中缘由，除了其旗下的车型相对较少，产品周期较长等因素外，也体现出了马自达引以为傲的创驰蓝天技术所存在的“致命缺点”。

因为在该技术下，为了能实现高压缩比，其采用了4-2-1排气布局设计，由此也就导致了侵占更大的发动机舱空间。

由此我们也就看到了，虽然阿特兹的轴距达到了2830mm，但是后排空间并不占优势。而在这个以大空间为好的市场中，显然直接影响到了这款车的销量，尤其是中国市场的销量。

而反观大众，这个企业之所以能够在中国市场长久不衰，最大的因素之一就是深谙中国消费者之道。

因此，我们也可以推测出，即使在未来马自达采用了更加强大的技术，但是空间的问题不能解决，销量也很难有大的起色。

坚持内燃机或不能改变世界，但可能带来曙光

不可否认，不管马自达所取得的销量如何，至少在技术方面，其通过不断的探索与坚持，已经达到了比较高的水平。

但是俗话说得好，“世界潮流浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡”。因此，在空间成为消费者的重要参考目标的前提下，新能源成为大势所趋的背景下，还在挖掘内燃机的潜力，且不能给消费者带来良好的空间感受的马自达，是否应该在现实面前低头呢？

对此答案，似乎是马自达大可不必低头。或者说，如果马自达为了所谓的“顺应时代潮流”而做出改变，也就丧失了其精神之所在。

因为，毕竟其本身就是小众品牌，所以也并不用太多的去纠结与大品牌之间的销量差距。而且从近几年的销量数据来看，马自达的全球销量还算是比较稳定。

而值得注意的是，马自达品牌一直都在强调着年轻化，因此在很多车企都在打造年轻化产品的今天，其反而占据了一定的优势。

当然，作为马自达最大的优势，其在技术上的成就也是其最大的法宝。试想一下，如果其过分的为了迎合消费者的喜好，而加大车内空间，导致创驰蓝天系统“变了味”，不也就丧失了其自身的最大特色了吗？

况且即使是这样做了之后，也不代表马自达的销量就一定会得到大幅度上涨。

而至于节能减排，其实目前很多说法都欠妥当，毕竟新能源汽车并不都能做到节约能源，尤其是像中国这样的国家，火电依然是主要的电能来源。而且，至今都没有关于电池回收的相关政策出台。因此，新能源汽车是否环保，并没有盖棺定论。

因此，如果马自达依靠进一步挖掘内燃机的潜力，实现了超低油耗，不仅证明了其技术上的实力，而且也做到了节能环保，何乐而不为。

不过，对于其在未来可能推出的搭载全新的直列六缸发动机+后驱系统的新马自达6，则有着一定的不确定性。毕竟这款车很可能会出现在中国市场，而当年在中国市场同样有着这样一款车——丰田锐志，但是那款车的表现并不是很好。

写在最后

很多消费者都亲切的称马自达为“东瀛宝马”，而从这个称呼中，我们也可以看出马自达对于动力、操控的追求。

诚然，马自达的销量比不上很多国际知名大品牌，但是常言道“科技是第一生产力”。因此，在技术上有着独特见解的马自达只需做好自己，就已经是最大的成功。