长安逸动ET舒适性实测，一位电动“偏科生”

【有车以后 舒适性实测】我们进行的舒适性实测会检验车辆的隔音，由于纯电动车型没有发动机，相比燃油车就少了一个很大的噪音来源，表现普遍要比燃油车更好，但今天我们却发现了一个反例，它就是刚上市不久的长安逸动ET，这台车隔音表现相比同级别的燃油车要稍差一些，但悬挂系统的滤振性却出奇的好，可以说是一位典型的“偏科生”，关于具体实测过程请看下文。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们此次测试的创酷版为逸动ET的顶配车型，该车搭载了一套来自佳通的228 V1轮胎，是一款主打低滚阻、舒适性和静音性的产品，尺寸为225/50 R17。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

在隔音测试中，纯电动车型由于没有发动机这一大噪音来源，表现应该会更好，我们测试的这台逸动ET在翼子板和车头盖内还都设置了隔音棉。但结合我们实测的结果来看，逸动ET并没有多大优势，38.3
dB的静止噪音和同级别纯电动车型相比要偏高一些。车辆在行驶过程中，随着速度的增加，胎噪和风噪会非常明显，表现甚至还赶不上一些同级的燃油车型。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。逸动ET使用的是前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

视频为测试全过程：

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

噪音表现不佳的逸动ET在滤振性上扳回了一局，我们实测它三次经过减速带平均颠出的水量为20ml，结合我们过去实测的同级车型来看，这是一个非常不错的成绩。实际体验上，逸动ET的悬挂整体调校偏软，日常开起来对于路面上细碎的颠簸化解的比较彻底，在经过像减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂对于振动的处理干脆利落，并不会产生多余的跳动。