大通G50舒适性实测，Ta竟然是个偏科生

【有车以后 舒适性实测】大通G50在之前的空间测试中，乘坐空间和储物空间两方面的表现都很不错，对于MPV车型的选购来说，消费者除了看中其空间大的优势之外，其次就是车辆的乘坐舒适性。那么空间表现突出的大通G50坐起来舒服么？请看我们接下来的实测。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现；

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

大通G50使用的是一套马牌UltraContact UC6轮胎，该轮胎是一款主打耐磨和静音的产品，尺寸为215/55 R17。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。

大通G50在怠速状态下的噪音为41.2 dB，整车对于外界噪音的隔绝不是很好，在60km/h下车内的噪音为63.6 dB，噪音主要来源于行驶过程中的风噪。大通G50和同级的比亚迪宋MAX、传祺GM6相比，无论是怠速还是行驶状态下噪音都要偏高，整车的隔音水平还有待提升。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。大通G50采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振性能的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

噪音测试环节表现不佳的大通G50在减振测试中扳回了一局，经过我们实测，它三次经过减速带平均颠出水量仅为33.3ml。大通G50在经过减速带时悬挂系统对于振动的化解很柔和，坐上去感觉很舒服，虽然后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，但从实测结果来看，该车悬挂的滤振性还是很不错的。