蔚来ES6，对标奔驰宝马保时捷有没有胜算？

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上个月初，我曾经在蔚来南京先进制造技术中心试驾到厂家用于路试的ES6试装车。虽然事先就因为了解到该车只是初期的试制版本而降低了心理预期，但随着感受到该车偏大的转弯半径、车内过于明显的材料堆砌等问题，依旧难免心生遗憾。不禁怀疑，蔚来ES6量产版车型或许也只能取得新势力造车中的领先地位，与同等价位的老牌产品比起来或许仍有不及。

这次活动提供的蔚来ES6首发纪念版还是试装车，不过已经非常接近量产状态了，工艺水准、参数标定和未来的交付版本不会有太大区别。出乎意料的是，此前发现的几个问题都被解决，而且还给我留下了两个非常深刻的印象：一个是蔚来ES6的细节进步巨大，造型、功能更完善，材质更豪华、搭配更考究，表现出的水准不亚于保时捷Macan这样的主流豪华车；另一个是蔚来ES6的驾驶体验也更趋近于燃油车，加速度的爆发、底盘调教、转向手感等方面，都不再像ES8那样存在过于鲜明的电动车特性，更符合消费者的传统预期。

蔚来ES6和ES8给我的印象非常不同，最明显的就是精致度大幅提升。

在我看来，蔚来ES8的产品属性和特斯拉更为接近，它们都有浓郁的新势力造车色彩，注重科技感、率先应用来大量前瞻配置、亮点多、噱头十足，但是在细节处理上却不够精细，用科技产品来形容它们或许更为恰当。

蔚来ES6最大的进步是完善，在延续新势力造车理念优势的同时，还将豪华感、使用便利性、舒适性功能等传统车企占优的方面着重进行了提升，已经像是一款由造车经验丰富车企打造的产品。凭借目前的表现，蔚来ES6对标的产品绝不仅限于新能源车型，从奥迪Q5到奔驰GLC、宝马X3甚至保时捷Macan，都将被列入ES6的射程范围。尤其是面对保时捷品牌，同样强调高性能，类似的豪华调性，假以时日，蔚来将可以与保时捷掰掰手腕。闲话不多说，今天我们带来的是一篇试驾稿件，那就来看看ES6产品力上能不能和这些豪华品牌竞争。

X-Bar前脸、天际线、心跳尾灯等家族化元素在蔚来ES6身上同样可见，但观感上和ES8完全不同，ES6没有ES8那样大块的留白设计，灯组、中网尺寸被缩减，细节线条更丰富，科技感稍弱，但却带来了精雕细琢般的豪华感。

蔚来ES6和ES8的内饰相似度极高，但留心观察就能发现ES6在豪华感上有大幅提升。蔚来ES6车内几乎看不见廉价的塑料件，中控台、车门板基本都被Nappa真皮包裹，车窗按键、换挡区域、无线充电座周边都由钢琴烤漆面板换为更加精致的拉丝饰板，边框还采用了镀铬条修饰，材质的质感相比早期试装车有明显提升。此外，蔚来ES6还提供了Microfiber超纤绒材料车顶选装，视觉效果与Alcantra接近，但蔚来称Microfiber超纤绒材料的纤维更短、质量更好，也更易于打理。

11.3英寸中控屏幕是京东方的最新产品，1400x1600分辨率的画质甚至可以比肩部分手机，正常的使用距离不会看见任何像素颗粒。进步更加明显的是，这款屏幕黑边宽度大幅缩减。并且，得益于全贴合技术的投入，ES6屏幕显示画面的像素层和表面玻璃没有了分层感，黑边就像是一条没有被点亮的屏幕，而不像原来一样是嵌套在画面上层的框架。

至于车机系统，现场提供的蔚来ES6试装车只是搭载了测试的0.5版本，蔚来表示ES6交付前将有一次全面升级，新版本的UI界面将重新设计，而且还将开放NIO Pilot等功能。NOMI机器人如今支持的表情更为丰富，还为播放音乐等场景设计了专属的动画面孔，交互感更强。

豪华车除了观感上的豪华以外，功能上的贴心考究也是必不可少的，蔚来ES6这方面的表现没有令人失望。

蔚来ES6副驾驶继续提供女王座椅，有腿托、脚部踏板，和主驾驶一样有座椅加热/通风/按摩功能，还可通过超长的滑轨向后滑动直至贴上第二排座椅坐垫，便于照顾孩子。虽然这项配置被我们主编大人戏称为奶妈座椅，但给副驾驶的体验确实是前所未有的。

蔚来ES6提供了三种气味的香氛，香氛瓶的安装位置在前排地板储物槽顶部，只装入一个也能正常使用。安装时，没有固定的对应接口，系统会根据香氛瓶自动识别香氛种类。蔚来ES6还将香氛系统接入网关，疲劳监测系统监测到驾驶员疲劳后，会自动打开带有提神功效的香氛。

此外，蔚来ES6还将充电口盖板由ES8的手动改为电动开闭。后备箱两侧贴近尾门的位置，设计了后排座椅放倒按键，不必再绕回后门使用椅背顶端的扳手放倒。后备箱和前排地板储物槽都带有挂钩，平时不使用时可以折叠收起，不仅看起来有档次，还能尽可能的避免干涉到其它操作。

蔚来ES6是基于电动平台开发的SUV，设计之初就提前预留了电池包的安装位置，没有侵占车内乘坐空间。蔚来ES6的车身长度为4850毫米，轴距达到2900毫米，前后排乘坐空间都很充裕，后备箱也拥有可观的储物容积。不过，蔚来ES6后排坐姿要明显高于前排，虽然头部空间余量很足，但是俯视的视觉体验并不是很好。

同样是电动车的缘故，蔚来ES6的驱动和传统系统体积要远小于传统燃油车，而且电子挡杆通过电信号就能操控挡位切换，无需传统的机械装置。所以，蔚来ES6容易带来更大的储物空间，前排地板中央的巨大储物槽、中央扶手箱的超大纵深都是得益于此。

为了安装女王副驾脚部踏板和向前排运动座椅的视觉效果妥协，蔚来ES6被迫取消了大家熟悉的副驾驶前方手套箱、前排座椅背面的网兜。虽然，整体的储物表现依旧出色，但使用习惯可能要所有调整。值得表扬的是，蔚来ES6前排运动座椅并不是完全的一体化设计，保留了头枕可调功能。

蔚来ES6有两个驱动方案，基准版前后均搭载160千瓦永磁同步电机，性能版和首发纪念版采用前160千瓦永磁同步电机+后240千瓦感应异步电机的方案。试驾车辆是首发限量版，系统综合功率400千瓦，综合扭矩725牛·米，最快百公里加速时间4.7秒。

蔚来ES6刹车系统采用Brembo 4活塞卡钳+355×32毫米通风式刹车盘，配合博世i-Booster系统，最大可施加1.15g制动力，百公里制动距离仅为33.9米。除了强悍的刹车性能，刹车系统的工作状态也令我印象非常深刻。在全力制动时，刹车系统的响应非常迅速，而且制动过程异常平稳安静，几乎察觉不到ABS系统“蹬、蹬、蹬”的点刹式介入感。

蔚来ES6延续了全铝车身结构，白车身铝合金占比达到91%。官方数据显示，蔚来ES6的车身抗扭刚度为44930牛·米/度，是特斯拉Model X的2.14倍，是奥迪Q7的1.37倍。在活动现场的场地测试中，蔚来ES6在交叉轴科目上对角两轮离地时，也只有天窗控制面板周围出现轻度异响。这种表现不要说重量惊人的电动车，就是在燃油车中都极为罕见。

轻量化设计上，蔚来ES6有两个亮点。其一，蔚来ES6性能版将高强度钢材质的地板升级为碳纤维材质，大小是2平方米。其二，蔚来ES6将电机和半轴集成设计在一起，整体质量更轻，结构更紧凑，同时还减少了一个传动步骤，可以有效提升传动效率。

在开放道路试驾中，蔚来ES6给我的感受和ES8截然不同。和后者完全释放电动机优势带来的瞬间动力爆发相反，ES6在加速时会限制部分动力，形成一个短暂的动力攀升过程。虽然这样的加速感受依旧要比大多数燃油车猛烈的多，但是有了动力攀升的过程就可以使成员身体提前做出准备，不会出现太强的眩晕感。

蔚来ES6提供舒适、节能、运动三种预设驾驶模式和自定义模式，动力输出、动能回收力度、悬架高度、转向阻尼、制动踏板反馈等都会随之调整。运动模式下的动能回收系统存在感较低，和燃油车的驾驶体验最为接近。节能和舒适模式下，松开加速踏板瞬间就会出现明显的动能回收效果，由此带来的减速力度最大可达0.18g，通过单个加速踏板就能完成大部分路况下的驾驶。

无论何种模式，动能回收系统在车速低于10公里/小时的情况下都会自动关闭，避免拥堵蠕行时浪费电能。因此，在遇到正常的红灯路口，就不能完全依赖动能回收系统产生的制动力停车，否则有可能因为最后消失的制动力导致追尾。另外，对于刚上手蔚来ES6的人来说，动能回收系统的介入会感觉有些突兀，但其实只要适应个半天时间就习惯了。

蔚来ES6底盘比ES8更加紧凑扎实，能够更有效的抑制车身晃动，除了紧急变道和高度转弯以外，底盘都能很好的拉住车身，在惯性偏大的电动车中十分难得。主动式空气悬架具有高低和阻尼调节功能，其中高低只能通过驾驶模式切换调节，阻尼则是根据实时的路况变化随时调整，有助于提升滤振能力和支撑效果。

值得注意的是，就在上个月初，我还在文章中吐槽ES6转弯半径大，没想到这次试驾，感受到最新这批车的转弯半径明显小了，真是一个意外的惊喜。在静音方面，蔚来ES6在电动车中都处于领先水准，只有在急加速时会传递进来轻微电动机啸叫，对路噪的隔绝效果也很出色，完全配得上自身的定位。

由于本次活动的道路试驾路程较短，无法对蔚来ES6真实的续航能力进行评价。官方数据显示，蔚来ES6将提供70千瓦时和84千瓦时两种的电池包。其中，70千瓦时电池包对应基准版和性能版的NEDC综合续航里程分别为420公里和430公里，84千瓦时电池包对应基准版和性能版的NEDC综合续航里程分别为490公里和510公里，首发纪念版与性能版一致。两种电池包的壳体完全相同，84千瓦时电池包通过采用能量密度更高的宁德时代NCM811电芯来提升电量，两者都支持换电。其实从我们日常驾驶来看，市区70千瓦的电池已经完全够用了。如果要出去玩，得益于蔚来的换电体系，可以临时找蔚来租用84千瓦的电池，这样算下来使用成本是非常低的。可以说，从ES6开始，蔚来用户就真正告别续航焦虑了。