【车事观察】扬言吊打汉兰达的CX-8，月销仅百辆，抱歉，是时候说再见了

长安马自达CX-8在去年年底上市之初，被冠以了不少美称，很多马自达粉丝对这款车卖相充满信心，声称CX-8是汉兰达最强对手，扬言要轻松吊打汉兰达。

不过作为业内人士，鉴于马自达品牌向来都是叫好不叫座，对于CX-8卖不好的局面是一直都有心理准备的，但今天，翻开4月的销量排行榜，看到CX-8的销量，这哪里是卖得不好，这简直就是灾难！

长安马自达CX-8在今年销量分别是一月份262辆、二月份117辆、三月份123辆、四月份只剩下可怜的89辆，前四个月加起来是591台。而相比之下，汉兰达前4个月的销量分别是10481辆、4612辆、6979辆和7502辆，总计29574辆。连千位数都没有赶上的CX-8还不及汉兰达的零头，扬言吊打汉兰达，实则是被自己重重的打脸，成为了又一个笑话。CX-8的成败似乎已经是没什么争议的事情了。

对于CX-8而言，“创驰蓝天技术”和“魂动设计”本来是可以很好提升产品实力的，也有了放声叫嚣汉兰达的底气，但由于定价、定位、营销等等问题导致最终的结果实在让人看不下去，一手好牌打的稀碎。到底是什么让上市之前一片呼声的马自达CX-8沦落到现在的地步呢？

CX-8的价格可以说是让人诧异，官方指导价25.88-33.08万元，竟然比市场上所有主流的中大型SUV还高，汉兰达23.98万起、途观L 22.38万起、锐界22.98万起。这样的价格实在让人难以接受，也难怪说马自达拥有极为浓郁的日本人性格，都是那么固执。或许说这已经不是固执，而是偏执，无视中国市场的诉求。其实上市之前CX-8在日本本土和中国台湾省已经开售，售价折合人民币只有19万左右，这样亲民的价格自然会受到欢迎。而来到中国市场，25.88万起的定价，着实让人接受不了。

说句实话，CX-8有着不错的尺寸，也有出色的转向系统以及底盘反馈系统，如果用马自达对标的是别克昂科威、JEEP 自由光这类终端价格在19万的二线合资中型SUV，还是有相当大的胜算。但是选择对标丰田汉兰达、大众途观L这些一线合资就显得极为尴尬，甚至有些自取其辱。

马自达在定位上是丝毫不做妥协，主打运动的马自达在大众化的传播上一直没什么头绪，因此，马自达高层承认自己品牌的小众，而且也表示坚持做好很小一部分占比就足够了。

然而，CX-8定位于七座SUV，那么其消费人群必然就是已经成家立业的中年消费者，这部分群体相对保守，很难对马自达魂动设计的外观买单，相反他们则是更喜欢汉兰达和途观L那样硬派的设计。对于那些喜欢马自达设计的年轻人来说，25.88万元的售价却让他们爱莫能助。

要说马自达最拿手的是什么？马自达粉丝信手拈来：操控。确实马自达的操控表现堪比宝马，CX-8的一大卖点自然也是操控。但CX-8上搭载的却是一款2.5L自然吸气发动机，即便它有着创驰蓝天加持，可是192马力的最大功率实在有点拿不出门，相比之下汉兰达所搭载的2.0T发动机却可以爆发出220马力的最大功率。更别说扭矩了，仅仅252N•m的峰值扭矩与大众看家的1.4T发动机相差无几，但是人家1.4T发动机在1750转就可以输出252N•m的峰值扭矩， CX-8总不能一直保持4000转才换挡吧，那油耗表现就不堪入目了。

其实，CX-8在北美市场使用的2.2T柴油动力和2.5T机械增压发动机，这才是CX-8的标配。2.5L的自吸发动机绝对不是推动CX-8的最好心脏，而且更不解的是，这款发动机和阿特兹身上那套是相同的，就连数据也没有调整。破百需要10秒以上，显得太弱鸡了，但凡需要动力爆发的时候，这动力都“从容”的太超过预期了。动力数据是一个短板，让操控乐趣，难以有所发挥和表现。

再来说说整个车身，CX-8基本上可以算作是CX-5拉皮之后的产品，一样尺寸的中网、一样尺寸的大灯、宽度一样是1842mm、底盘悬架，内饰设计以及动力总成都是马自达CX-5上的东西，仅仅是对车身长度进行了提升。所以说句实在话，CX-8其实只是一款加长的CX-5而已。

在这样的情况下，其实CX-8造车成本一定不会太高，为什么还要定那么高的价格，造成现在的局面，或许，只有长安马自达自己才知道。

空间上，CX-8在设计的时候，出于日本道路狭窄的考虑，车身宽度仅为1824mm，比汉兰达窄了将近10公分，这对于一款七座车型来说是一项很大的瓶颈，向来追求四平八稳的国人自然也不会接受这样的马自达CX-8。

还有一个重要的就是品控，日系阵营里丰田和本田的品控处于第一梯队，而马自达就已经差了一些。特别是国产后，长安马自达的昂克赛拉和CX-5都曾深陷质量风波，CX-5更是进行了大范围的召回，在车主的众多投诉中，产品品质烂，服务更烂的评价比比皆是。

品牌不行，定位不行，渠道不行，宣传不行，还要叫嚣着吊打汉兰达，结果只能呵呵了之了。