盘点21世纪著名的“外行造车”案例：长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上

熟悉汽车历史的人都知道，如今很多主流汽车品牌最早都是一些“半路出家”的门外汉，比如丰田，它原本只是一家纺织机生产厂，又比如标致，它原本只是个做葡萄酒瓶瓶塞的小作坊；但与今天的主题不同，丰田与标致都成功了，而以下的这几个就不好说了。

“波导手机，手机中的战斗机”如果你自认阅历较高，那么这句广告词你一定很熟悉——1998年，波导凭借传呼机业务崛起，并在之后依靠转型手机业务成为了国内数一数二的名牌厂商；不过在野蛮生长的背后，波导也一直承受着高额广宣投入带来的财政压力与“华强北”组装黑手机的竞争压力。2003年，在手机业务陷入泥潭时，波导将目光瞄准了汽车行业，希望能依靠同样处在起步阶段的国产汽车市场获得转机。

2003年10月，波导收购南汽新雅途公司36%的股权，成为第一大股东，希望借南汽的轿车生产资质实现造车梦；第二年年初，南汽和波导生产的第一款产品叫作新雅途下线，该车在上市的前两个月销售势头并不差，但由于波导与南汽在汽车经营策略上产生分歧，最终分道扬镳；2006年，波导又与长丰集团联姻，再次冲击汽车业；2008年3月，长丰科技首款产品骐菱正式上市，但由于赶上金融危机，自身竞争力不足，骐菱汽车严重滞销，波导2009年初与长丰终止合作；2012年，宁波神马被上海大众收购，波导的造车梦就此彻底结束。

“计划投入80亿元重拳出击汽车产业，最终实现45万台的年产能！”“我们要给国内汽车行业的虚高利润减减肥！”以上这些slogan不是出自别人，正是我们熟悉的那个空调品牌奥克斯。和波导一样，2002-2003年的国内汽车市场刚刚迎来了一次井喷期，各种廉价皮卡与“皮卡加盖”的经济型SUV大行其道，吸引了奥克斯的注意。为此，奥克斯于2003年10月正式收购了沈阳双马汽车，在吹下了各种牛哔后，气势汹汹的进入了造车领域。

那么奥克斯就尽造了什么车呢？很遗憾，答案依旧是换汤不换药的廉价经济型SUV，这显然对不上之前吹出的大话；另一方面，消费者也并不认可奥克斯缺乏性价比与技术含量的新产品，这不仅造成了奥克斯销量的断崖式崩溃，更致使奥克斯亏损超4000万元，并最终黯然退出汽车市场。

除了和“雷布斯”打赌、进军手机产业外，董小姐最近还把目光延伸向了汽车产业，实现了手机＆汽车领域“两开花”。银隆艾菲是一台纯电动MPV，搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统，其工信部续航里程为450km，快充时间为2小时；新车造型设计向丰田埃尔法看齐，而车身尺寸也较为相似，长、宽、高分别为5150、1835、1890mm，轴距为3200mm；售价方面，似乎和格力手机犯上了同样的毛病，艾菲的补贴前价格达到了43万元，如此明显的性价比劣势对其未来的销量显然会有不小的影响。

你没猜错，这就是那个以天价吹风机闻名的戴森。似乎是不再满足于摆弄吹风机上的“小马达”，戴森最近也准备玩一票大的：从目前得到的专利图及其它消息来看，戴森电动车可能是一款长而时尚的跨界式高级轿车，车长超过5000 mm、高 1650 mm，轴距达到 3300 mm。该车预计于2021年上市。

这个我们太熟悉了，所以千言万语汇成一句话：贾跃亭今天回国了吗？

“闻道有先后，术业有专攻”汽车作为整合了众多产业链的现代工业结晶，其成功无一不是依靠厂家需要长时间的技术与经验积淀得来的；而跨界造车虽看似美好，有一些案例则显然都是一些“动机不纯”的投资商的营销把戏，究其原因，或者是为了给自己造势，或者则干脆只是想“捞一把就跑”，试问生活在这样的环境中，还会有谁愿意沉下心来深耕产品呢？