华山论剑 | 当“活下去”成为第一目标，荣威i6 PLUS的“求生欲”你感受一下

2016年，荣威旗下第一款互联网SUV——荣威RX5上市，由此拉开了荣威品牌高速增长的序幕。3年之后，SUV市场红利已经消退，整个中国车市也由增量市场转向存量市场。荣威品牌需要有荣威MARVEL X这样的产品提升品牌，但更需要具有品价比的车型夯实销量的基石。

“竞争已经到了生死关头。这个时候我们对销量志在必得，哪怕牺牲利益也要换取销量，这实际上是一个等价交换，荣威今天必须做这个选择，不牺牲一部分利益就拿不到量，牺牲了利益才有量，才能活下来。”王晓秋说。

危机从来如影随形。由于中国汽车工业起步较晚，过去很长一段时间，合资品牌都高出自主一个身位，然而，随着自主品牌的不断向上突破，合资品牌的不断下压，两者之间的差距越来越小。全新荣威i6 Plus在上市之际就毫不掩饰的表明了对标朗逸的野心。

众所周知，朗逸是上汽大众的明星产品，朗逸家族自从2008年问世以来，只用10年时间，销量便成功突破400万辆。需要指出的是，除了大众的品牌力外，朗逸研发人员对中国汽车市场及消费者的深刻理解和需求挖掘，也是其最核心竞争力，而这也正是荣威的底气。

荣威i6 Plus由朗逸原班人马打造，现任上汽乘用车副总经理陶海龙，曾是上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾为上海大众副经理、高级工程师，主导第一代朗逸技术研发工作，有“朗逸之父”之称；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。

此外，荣威i6 PLUS基于上汽MIP平台打造，该平台对标大众MQB的平台打造，在借鉴朗逸的基础上针对中国消费者关注的NVH、底盘舒适性等方面进行优化升级，配合米其林3ST浩悦系列轮胎、德国ZF萨克斯减震器，实现了10项NVH全方位优化、七项底盘升级，带来比肩甚至超越德系车型的舒适驾乘体验。

不夸张地说，荣威i6 PLUS已经实现了从内而外的对标；借助后发优势，隐隐有超越之势。更重要的是，最了解中国人的永远是中国人。

张觉慧就指出，“在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS已经与朗逸不相上下，甚至有些地方比朗逸做得还要好。比如，i6 PLUS的供应体系和朗逸一样，都是采用国际一流的配件供应商。

如果说人和平台还不够有说服力，那么产品力间的硬碰硬是最直观的。下面，就选取荣威i6 PLUS 2019款 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（下文简称“荣威i6 PLUS”）和朗逸2018款1.5L自动舒适版（以下简称“朗逸”）两款车型进行对比。

从价格上看，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元，同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，进一步减轻消费者的购车压力。而朗逸官方指导价为13.99万，没有官方优惠，在核心汽车网站显示的实际支付价为12.19万左右；

抛开见仁见智的外观，直入主题。从车身尺寸数据来看，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，特别是车宽比肩帕萨特、迈腾，达到了B级车水准。比较之后可以发现，荣威i6 PLUS的车宽和轴距分别比朗逸领先了29mm和27mm。

此外，针对中国消费者的用车习惯，荣威i6 PLUS贴心提供了26处车内储物空间，前后排门板均可容纳1.5升的大瓶饮料，用户上车后，手机、零钱、包包都能找到合适的容纳之所。另外，荣威i6 PLUS的后排座椅还支持整体放倒，进一步扩大后备箱容积。

配置方面，低价高配一向是自主品牌的拿手好戏。荣威i6 PLUS搭载了10.4英寸高清互联大屏、主驾6向电动调节、主驾腰部支撑调节、定速巡航、倒车影像、后座出风口、大灯延时关闭、遮阳板化妆镜带照明灯、无钥匙启动、无钥匙进入、17寸双色V型猎风轮毂等多项人性化配置，大幅提升驾驶便利性与乘坐舒适性。

与之相比，朗逸的表现就逊色很多。其中，朗逸除了后座出风口以外，其余配置皆未配备，而且中控屏才6.5英寸，科技感、使用手感与流畅度远远比不上荣威i6 PLUS。

动力上，荣威i6 PLUS搭载1.6L+CVT的“丝滑”动力组合，采用1.6L阿特金森循环发动机，匹配博世核心技术的CVT高能无级变速箱，操控平顺兼具驾控乐趣，最大功率92kW、最大扭矩158Nm，升功率为58kW/L，百公里综合油耗仅5.9升，完美平衡动力和油耗。朗逸搭载了1.5L+6挡手自一体变速箱，最大功率85kW、最大扭矩150Nm，升功率为57kW/L，孰优孰劣，从数字上看就一目了然，坐实了荣威i6 PLUS 是“朗逸升级版”。