王晓秋：我们要先活下去，还要活得很好 | 侃车·面对面

市场年轻化的催生下，导致中国汽车市场近些年来的发展态势，越发趋向于电子消费市场，其中，高频率的换代，便是一个显而易见的现象。

以往，一款车型的生命周期往往在五年之上，但在现今，一两年即可看到一款全新的换代车型。这也促使得很多车企开始借鉴电子消费市场的命名方式，比如为新车冠上PLUS。

前不久，就有一款命名为全新荣威i6 PLUS的车型上市，并猝不及防地引爆了朋友圈。一款常规的改款车型为何能够引起如此轩然大波？还要从当晚的上市发布会说起。

歌舞表演结束后，像往常一样，进而到了激动人心的公布售价环节。舞台中央一身西装的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋低头读着手中的价格表......

当所有车型的指导价格一一呈现在大屏幕上后，晓秋总默默地抬起头，望着观众席朗声唱到：在现有的指导价基础上，全新荣威i6 PLUS全系车型将享有2万元购车礼。现场静默数秒之后，人们才被突如其来的“彩蛋“所惊醒，惊呼声不绝于耳。

一款新车上市即降价，可以说是史无前例的。

面对发布会现场突然起来的彩蛋，事后，我们和上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在内的三位全新荣威i6 PLUS“亲生奶爸”进行了一场对话，揭开彩蛋背后的故事。

相信很多人在面对PLUS时，对于全新荣威i6 PLUS的定位有些模糊。关于新车的定位，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民做了详细的解读。

2016年7月6日，上汽推出了荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，但“一条腿走路”不行，我们要把汽车品牌做好，就不能只做SUV。大家都知道，做轿车面临着更大的挑战，包括品牌的挑战、品价比的挑战，用户在选择轿车的时候，对舒适、豪华、科技等方面的要求也比较高。从荣威i6上市以来的情况看，购买这款车的年轻人占比相当高，我们通过对年轻人的研究，进一步推出荣威i5，五大高能、一步到位。但这还不够，为了更好地满足年轻人的升级需求，我们也持续升级，今天推出了全新荣威i6 PLUS，实现了六大PLUS升级，迎合并引领大家对轿车的需求。

当时荣威i6一上市，面临的对手就是合资车，虽然合资车带着多年积累的品牌光环，但我们认为中国品牌轿车还有空间。合资轿车普遍存在配置不到位，特别是高品质的配置不到位，或是配置到位的车型价格又比较高等矛盾情况，这说明这些车的定位其实是比较模糊的。我们推出全新荣威i6 PLUS，就是希望在现在的大环境里，打响品价比，全方位满足年轻人对轿车的需求。

现在的产品升级是什么概念？就是让消费者少花钱，得到更有品价比的体验。为了长线发展、推动品牌进一步向上，我们不仅带来两万元现金直降这个震撼弹，这段时间我们还在金融政策方面做了大量的工作，比如推出了气球贷，荣威i5最低日供仅16元，另外我们还通过融资、租赁等各种方法，和银行等众多合作伙伴推出了更多的低首付产品，现在我们有一成超低首付，我们还在尝试实现零首付。

和众多PLUS车型截然不同，全新荣威i6 PLUS的升级不仅涉及诸多配置，甚至包含动力总成，其中最引人注意的，当是1.6L发动机的回归。为此上汽集团乘用车公司副总经理俞经民做了详细的解读。

有1.6L车型，是因为客户对动力的需求是不一样的，有些想要平顺一点、有些想要追求驾驶乐趣一些，所以1.5T和1.6L的动力会满足不同用户的不同需求。刚刚给大家介绍了全新荣威i6 PLUS的定位，它的定位是和荣威i5不一样的，我们荣威i5是更普及三四五线年轻群众的，全新荣威i6 PLUS的定位要更高一点。

仔细对比，这两款车的价格并不重叠，他们之间的差价是有的，全新荣威i6 PLUS在各个方面相对都会更加PLUS一点，荣威i5和全新荣威i6 PLUS的售价区间涵盖了六万到十二万所有不同的客户群。

荣威品牌自成立以来就立足中高端，荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域最先进的技术，作为新能源科技领导者，面对这次退补，在6月25日前用户购买荣威MARVEL X，还有旗下任意新能源车型，都可享受2018年的补贴额度，售价与去年保持一致，让用户更多感受我们品牌的力量，感受上汽荣威新能源车的高品质。

去年的车市寒冬让每一个人历历在目， “活下去”几乎是每一个车企无法回避的话题，紧张感不言而喻，那么在这个市场，中国品牌到底面对怎样的压力？为此，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋给出了自己的答案。

今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。今天全新荣威i6 PLUS直降两万，我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。

为此俞总也谈到了荣威在今年的渠道建设：按照地级市，我国分一二三四线城市，按照县域经济，还要分五六七八九十线。这两年，荣威正在加快市场营销、品牌建设方面的发展，并且在网络规划上，我们还会继续持续往前推进。其实，荣威品牌的网络规划和产品布局密切相关，这一点大家可以从荣威的新车发布上看出来。比如，去年上市的荣威i5，就在五六七八九县域经济的地方卖得很火爆。渠道的发展深入和产品是相互融合、相辅相成、相互推动的，因此，我们会进一步完善网络布局，从而提升服务质量。

众所周知，荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的品牌，并具备非常可观的产销量，其在国际化的道路上同样让人称道。在谈及荣威未来的品牌国际化道路时，晓秋总介绍道：

 近日，国家相关部门将汽车制造业税率由原来的16%下降到13%，目的就是希望将汽车价格降下去，再加上一系列对民营企业的贷款支持，是想让国企和民营企业一起生存下去。目前，中国经济已经和世界经济紧密相关。国家的政策调整都是为了提高中国百姓生活质量，将与老百姓生活相关的产业和进出口的产业进行调整，让老百姓手里有钱，让中国经济健康稳定地发展。在中国，目前不仅仅是增量，而是更为可观的存量市场，机动车保有量已经有2亿多台，如果按十年更新一次车型，一年就有大概2千万台的车，如果是7年更新一次，那市场规模就非常可观，由此可见，中国是世界最大的汽车生产国、消费国。

不仅如此，中国也会成为全世界最大的汽车出口国，以前我们的车出口出不去，是因为我们的产品无论是技术、性能、造型还是中国品牌在海外的知名度和美誉度，都是比较欠缺的。而现在，中国汽车产品越做越好，中国汽车将走出国门，意味着中国的综合国力又进一步提升。汽车行业未来的市场，除了国内的存量市场，海外市场也有一定的潜力。

我们之前内部讨论过如何和韩系车竞争海外市场，我们就和它们拼价格，便宜百分之二到三。但在存量竞争时代，我们首先要在国内做好，在各个细分市场要做好，才能保证未来发展。我们要保持技术领先、保持技术的巨大投入来确保竞争优势，我们的研发队伍也是很庞大，需要保持竞争力。我们是时候与合资企业开始竞争了，我们不仅需要在技术上有优势，还要在产品力上全面领先。在合资企业内部，内部可能有很多限制，所以本土企业对消费者的了解会更深。

所有产品经济性规模也是有限的，我们需要做的是尽可能节约，不是偷工减料，但要减少任何的浪费，对我们来说是需要在每一步建立系统，将成本做到最优，用更多的技术开发，将系统做到最优，这样才会有优势。等我们具备了开发能力，也有了集成能力才能把整个系统成本降下来。我们不断通过前沿的技术研究，将技术升级转变为产品升级，让我们的产品在未来具备更大的竞争力。

在过去的2018年里，即便市场环境如此严峻，但荣威依旧一枝独秀，销量增幅高达20%，远远领先同行业。通过此次简单的访谈，让我们对于荣威的高速发展有了更全面的认知，一个不断奋进的企业离不开自身的居安思危和务实的作风。诚如，晓秋总经常挂在嘴边的：我们要先活下去，还要活得很好。