4月新能源销9.2万辆 帕萨特PHEV闯入新能源前十 | 一句话点评

据日前乘用车厂家公布的批发数据销量，4月新能源狭义乘用车批发销售9.2万辆，同比增长28.2%。前4个月新能源累计销量为34.5万辆，同比仍大幅增长83.3%。

由于4月新能源乘用车市场进入补贴过渡期，购车补贴大幅度减少，因此4月销量比3月减少近2万辆，环比下跌17.4%。除了补贴因素，影响销量下降的原因还包括部分厂家暂停销售续航里程低于250公里的车型，将其进行返厂升级后再销售。

虽然28.2%的增幅比之前有所收窄，但与狭义乘用车整体市场16.9%的跌幅相比，作为补贴调整后的第一个月，4月的表现也好于预期。在补贴新政出来之后，有的厂家宣布立刻涨价。不过，也有部分厂家宣布执行“保价政策”——厂家承诺兜底并提供相应的补贴金额，依旧按照此前的价格进行销售。因此，短期内新能源市场还将继续保持较好的走势。

但由于新能源补贴退坡幅度较大，导致今年新能源市场的销量将无法延续前几年前低后高的走势，更多地将受到市场整体环境的影响，因此很可能将会出现波浪走势。

在4月的新能源乘用车市场中，纯电动车的销量为6.7万辆，同比增长为22%，基本与新能源整体市场的的增幅保持一致。

而在纯电动乘用车中，A00级电动的销量继续走跌，同比下跌49%至1.7万辆，这已是今年内A00级销量连续下跌的第3个月，其市场份额也从同期的63%降至26%。而A0级电动车的市场份额基本稳定在15%-20%，销量同比增长122%至1.1万辆。

同样实现大幅增长还有A级电动车，4月其销量同比增长132%至3.5万辆，市场比重已达53%。从去年5月开始，A级车的在市场中的比重基本就保持在40%左右，成为纯电动乘用车中最大的细分市场。今年这一增长趋势仍在继续，近3个月其市场份额均超过50%，前2个月分别为53%和56%。

虽然与纯电动市场相比，插电混动的增幅较高为51%，但插电混动的销量仅为2.5万辆，在新能源乘用车市场中的比重从去年同期的23%增加至27%，同时也比3月的20%提升7%。

而插电混动市场之所以能有较大的增长，主要是在双积分政策和新能源市场需求增加的双重压力之下，合资车企正加大对插混车型的投入并逐步成为该细分市场的核心主力，比如目前丰田的插混车型——卡罗拉、雷凌已全面进入量产阶段。因此，在未来插电混动车的销量和市场份额仍有很大可能继续增加。

同时，正是由于合资车企在插电混动领域的发力，因此在4月乘联会公布的新能源乘用车零售销量前10车型榜单中也出现了大众帕萨特PHEV的身影，让榜单中的插混车型增加至两款。

去年10月帕萨特PHEV上市以来，其销量一直处于上升的趋势，4月更是以3,081辆成为狭义新能源乘用车第9名。按照目前的发展势头来看，今后帕萨特PHEV的名次或许还将继续向前更进一步。

作为榜单中的另一款混动车型比亚迪唐DM，在去年同期基数较低的情况依旧保持着上千的高速增长，并成为前十车型增幅最大的车型。

而同样是来自比亚迪品牌的元EV，在2月其因车型更新换代销量曾出现短暂的下滑，但是在新车上市后立刻出现回升，4月更是凭借6,428辆直接回到榜首，并且在前4个月累计销量榜中以超过6,000辆的优势领先的北汽EU系列仍居于第一。

4月，北汽EU系列销量大幅增长1246.0%至4,738辆。在曾经的销量支柱A0级电动车EC系列销量走跌之后，北汽新能源的销量也出现大幅的下跌。为了弥补失去的销量，北汽新能源加大力度对A级车EU系列的推广，不过仅靠EU系列仍无法填补这个窟窿。毕竟2018年北汽EC系列的总销量达90,637辆，而今年前4个月EU系列的销量仅为24,081辆。

在新能源销量前10车中，不仅有比亚迪元这样销量一直走高的领军者，也有帕萨特这样的后起之秀，当然必然也有如江淮IEV 6E出现负增长的车型。

在两个前十榜单中，江淮IEV 6E均位于第十，同时也是两个榜单中唯一负增长的车型，4月其销量下跌15.9%至3,002辆。这是自去年11月江淮IEV 6E居于新能源市场月销量前10车型第8名之后，时隔4个月再次出现在榜单中。

在更多A级轿车进入新能源市场之后，可供消费者选择的车型也增多，无论从配置还是使用感受来说，A级轿车都有更大的竞争优势。因此，未来还会有更多A级车将出现在新能源狭义乘用车前十的榜单中。

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