龙湾论坛：“商场入口下车，出口等车”是不是你期待的自动驾驶？
5月10日，第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行。本届龙湾论坛主题为“科技悦行 万物智联”，全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点——宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目于论坛现场正式签约，由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造。
作为国内知名的聚焦汽车产业的高新科技论坛，龙湾论坛有中国汽车行业技术风向标之称。本届论坛邀请了商、政、民各界的知名人物共600人一起，聚焦自动驾驶，探讨中国汽车产业智能化创新突破，持续提升核心技术推动高质量发展等议题。
就其中的自动驾驶来看，在大多数人的认识里，自动驾驶应该就是不需要人为操作，车辆自己就能跑的技术。但对于它真实的理解和认为很多人还是有些模棱两可。
今天我们不谈论那些形而上的东西，更聚焦落地的层面，通过大佬们的发言来了解一下何为真正的自动驾驶，它又能给消费者带来哪些实实在在的好处。
何为自动驾驶？
关于这个问题，我们可以换一个方式来提问：自动驾驶的终极目标是什么？
“智能驾驶的终极目标是一个由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率进行。”
对此，浙江吉利控股集团董事长李书福给出了自己的答案。他认为自动驾驶应该是在安全的基础上，人车构成的一个协同体，应该是由智能、网联、汽车形成的一个系统化整体。
我们可以用通俗易懂的话理解就是自动驾驶是集智能通讯、智能安全、智能网联等所有智能化程序服务于汽车的新兴技术。在这个基础上来看，自动驾驶的发展情况其实并没有外界宣传的这么光鲜亮丽。
中国工程院院士李德毅表示：“自动驾驶量是我国智能产业的顶梁柱，但在不断的发展工程中，很多人把智能网联汽车里的“汽车”丢了，仅仅只靠网联。目前，全球的智能网联汽车的量产没有超过五十台。”
李德毅和他的团队做了一个粗略测算，目前全球人口约70亿左右，汽车保有量为20亿辆，中国13亿人口拥有3.27亿辆车。如果全球每年固定新产1亿辆车，2025年新车自动驾驶车占1%。然后以每两年增长翻一番的高指数增长，到2035年，新产车全都是自动驾驶车，产量达到4.4亿辆。也要到2054年，才能完成对现有70亿辆车的全部更新。也就是说要到2060年，全球范围内的自动驾驶才可能得到实现。
这时候我们再回过头来看，全球汽车行业在自动驾驶方面还有很长的路要走，而且我们认为，这是一个全产业协同发力的结果，并非只是主机厂一个人的事情，比如此前外界一直热议的中国芯问题。如果软件跟不上，自动驾驶也只能是纸上谈兵。而大多数汽车厂商宣传的随便有个跟车功能就算实现了自动驾驶，其实是一种非常不专业的说法。
而造成自动驾驶无法大规模普及的原因除了技术，我们认为外界条件限制也是不容忽视的一点，比如政策法规、道路基础设施等方面。
自动驾驶能为消费者带来什么？
尽管自动驾驶有挑战，全球还是不遗余力的发展它。归根到底，任何一种技术形态最终都是要为人服务的，那么自动驾驶在这方面又给人呢带来了哪些好处呢？
正如前文所言，大多数人理解的自动驾驶就是放开双手让车辆自己跑，不需要人为干预，减轻负担。我们在前文对自动驾驶有一个系统性了解之后认为，以上理解只是冰山一角。它的作用还远不及此。
比如在实用性方面，想象一下这个场景：当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放；当你走出商场准备离开时，爱车已经在出口等待……
如此看似“科幻”的场景，其实已经被提上日程，最快将在今年8月底在位于宁波杭州湾新区，通过搭载“爬行者智能系统”的吉利汽车得以实现。
再比如，当你人不在家，车在车库，需要拿快递时，只要给快递员一个授权，车辆会自动出库找快递员拿下快递然后再自己回车库。
其实这就是自动驾驶运营的多元化场景，它不一定只是在出行场景中，也可以在生活场景中。甚至在这个基础上，我们可以有一个更脑洞大开的设想。现在电商平台都在布局生鲜到家服务，那未来是不是我们人在办公室用手机APP直接下单买菜，然后车从车库出来去菜市场把菜拿回来再自动回家去车库。当然，这也有来一些基础设施的不断完善。
正如中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田在论坛上所言：“新能源汽车、无人驾驶汽车、5G等新技术的逐步出现，将汽车行业的各项技术从一个点形成一个线，然后逐渐形成一个面，最终形成一个智能网联汽车的整体。”
当然，自动驾驶未来对人类的影响绝不局限于此，比如在交通拥堵方面，在智能安全方面，自动驾驶都会在方方面面改变人们的生活。
敢有这种脑洞大开的设想都是基于前文，我们对自动驾驶的一个系统性定义：它一定是智能安全、智能网联、智能驾驶等多元化形态于一体的新兴技术。那么它对于人类出行的改变也一定是方方面面的。现在你还觉得自动驾驶和你没有什么太大的关系吗？
